Useat näyttövirheet ilmoittavat mahdollisesta järjestelmävirheestä

Koska minulla on ollut samanlainen tilanne vuoden 2012 S6:ssa, voin jakaa kokemukseni henkilönä, jolla on kohtalainen tekninen tietämys näistä ajoneuvoista. Useat virheilmoitukset eri järjestelmissä viittaavat usein ohjausmoduulin koodausongelmaan. Toimintahäiriöilmaisin ei välttämättä aina syty, mutta OBD-II-skannaus paljasti tapauksessani useita tallennettuja vikakoodeja. Perussyyksi osoittautui ajoneuvon ohjausmoduulien virheellinen koodaus rutiiniohjelmistopäivityksen jälkeen. Korjaus vaati ammattimaista diagnostiikkalaitteistoa, jotta kyseiset moduulit voitiin koodata asianmukaisesti uudelleen. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 360 euroa, mikä sisälsi diagnostiikan ja uudelleenkoodauksen. Ennen kuin ehdotetaan erityisiä ratkaisuja, olisi hyödyllistä tietää: Mitä täsmällisiä virheilmoituksia näet? Onko ajoneuvoon tehty hiljattain korjaustöitä? Onko jokin tietty toiminto lakannut toimimasta? Onko sinulle jo tehty OBD-II-kuvaus? Nykyaikaisen ajoneuvoelektroniikan monimutkaisuus tarkoittaa, että näiden ongelmien ratkaiseminen edellyttää asianmukaisia diagnoosilaitteita. Vaikka auto pysyy ajokelpoisena, koodausongelmiin puuttumalla nopeasti voidaan estää mahdolliset komplikaatiot muissa integroiduissa järjestelmissä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 173000 km:n kohdalla noin 2 kuukautta sitten. Tarkistettuani asian tavalliselta korjaamoltani he suorittivat yksityiskohtaisen OBD-II-skannauksen, joka paljasti mahdollisen vian pääohjausmoduulissa. Koska toimintahäiriön merkkivalo ei ole aktiivinen, he arvelevat, että se saattaa liittyä jänniteongelmaan tai tilapäiseen elektroniseen häiriöön, joka vaikuttaa useisiin järjestelmiin. Vikakoodit viittaavat pikemminkin moduulien välisiin kommunikaatiovirheisiin kuin tiettyihin komponenttivikoihin. Moottorin diagnostiikka on edelleen normaali, eikä suorituskykyongelmia ole havaittu. Suunnittelen, että he poistavat koodit ja seuraavat, palaavatko ne ennen laajempia testejä.

(Käännetty kielestä Englanti)

S6-kokemuksesi ja äskettäisestä huollosta ja skannaustuloksista antamiesi tietojen perusteella tämä kuulostaa hyvin tutulta, mitä olen kohdannut. Skannerin diagnostiikkatulokset, jotka viittaavat moduulien välisiin kommunikaatiovirheisiin, vastaavat täysin minun tilannettani. Kun olen ollut tekemisissä samankaltaisten oireiden kanssa, suosittelen varovaisuutta ennen vikakoodien tyhjentämistä. Minun tapauksessani yritimme aluksi nollata koodit, mutta ne palasivat 48 tunnin kuluessa, mikä viittasi taustalla olevaan jännitevakausongelmaan ohjausmoduuliverkossa. Tärkein havainto kokemuksestani oli, että vaikka moottorin diagnostiikka ja suorituskyky olivat normaalit, jännitteen vaihtelut riittivät käynnistämään useita virheilmoituksia. Vianilmaisin ei koskaan aktivoitunut, koska järjestelmä tunnisti nämä pikemminkin viestintävirheiksi kuin kriittisiksi moottorivioiksi. Jännitepudotustesti paljasti lopulta useisiin ohjausmoduuleihin vaikuttavan heikentyneen maadoitusyhteyden. Korjaus käsitti useiden maadoituskohtien puhdistamisen ja asianmukaisen kiinnittämisen, minkä jälkeen järjestelmä nollattiin kokonaan ammattimaisella diagnoosilaitteistolla. Tämä poisti kaikki virheilmoitukset pysyvästi. Koska oireesi vastaavat niin hyvin toisiaan, korjaamo voi tarkistaa jännitteen vakauden ja maadoitusliitännät ennen koodien poistamista, mikä voi säästää diagnostiikka-aikaa ja estää toistuvat ongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaat näin yksityiskohtaiset tiedot maadoitusliitännän korjauksesta. Se auttaa ehdottomasti rajaamaan mahdollisuuksia. Näkemäni virheilmoitukset liittyvät enimmäkseen ajoneuvon dynamiikkaan ja mukavuusjärjestelmiin, mikä vastaa kuvaamaasi tietoliikennevirheitä eikä varsinaisia komponenttivikoja. Kuultuani liikettä palautteestasi he ovat samaa mieltä siitä, että jännitteen vakauden tarkistaminen on järkevää ennen koodien poistamista. He ovat suunnitelleet täydellisen diagnostiikkaistunnon, jossa keskitytään sähköjärjestelmään ja maadoituspisteisiin sekä pääohjausmoduulin testaamiseen. Heidän käyttämänsä skannaustyökalu osoitti jo jonkin verran jännitevaihteluja, jotka eivät kuitenkaan olleet niin vakavia, että moottorin merkkivalo olisi syttynyt. Vikakoodit liittyvät pääasiassa viestintään, mikä tukee teoriaa maadoitusongelmista. Päivitän tietoja, kun jännitetestaus ja maadoituspisteiden tarkastus on saatu päätökseen. Jos ongelma osoittautuu samankaltaiseksi, korjauksen pitäisi olla suhteellisen suoraviivainen ja paljon kustannustehokkaampi kuin ohjausmoduulien vaihtaminen. Moottorin diagnostiikka osoittaa edelleen normaalia toimintaa, joten olen nyt varmempi todennäköisestä perimmäisestä syystä.

(Käännetty kielestä Englanti)