Trailblazer ohjausyksikön vika aiheuttaa ylikuumenemisen kysymyksiä

Minulla oli samanlainen tilanne vuoden 2015 Equinox diesel -mallini kanssa viime vuonna. Minulla on kunnon kokemusta peruskorjauksista, mutta ohjausmoduulikysymykset eivät ole vahvuuteni. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi, ylikuumeneminen, CEL ja jäähdytysnesteongelmat. Kävi ilmi, että moottorinohjausmoduulissa oli löysä liitos, joka aiheutti järjestelmien välisiä viestintävikoja. Jäähdytysnesteen paineanturi ei kommunikoinut kunnolla ohjausyksikön kanssa, koska johtosarjan liitin oli vaurioitunut. Korjaamo havaitsi, että ohjelmistohäiriö johtui itse asiassa tästä viallisesta liitoksesta. Kokonaiskorjaus maksoi 95 euroa liittimen vaihtamiseksi ja uudelleen tiivistämiseksi sekä diagnoosikoodien poistamiseksi. Nopea kysymys, oletko etsinyt tiettyjä virhekoodeja? Milloin ylikuumeneminen tyypillisesti tapahtuu (tyhjäkäynti, moottoritienopeus jne.)? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko sinulla sama auton diagnostiikkaongelma kuin minulla. Erityisten koodien ja ylikuumenemismallien jakaminen auttaisi määrittämään, onko kyseessä samanlainen liitinongelma vai jokin muu ongelma ohjausjärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Juuri oli minun 122917 KM palvelu tehty viime kuussa, ja halusin lisätä, että löysin perimmäinen syy ongelmaani. Ohjausmoduuli tosiaan sai virheellisiä lukemia, mutta kyse ei ollut vain kytkentäongelmasta. CAN-väyläjärjestelmä toimi normaalisti, mutta syyllinen oli itse jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Se lähetti virheellisiä tietoja ohjausyksikköön, mikä aiheutti järjestelmän toimintahäiriön. Anturi vaihdettiin ja ohjausyksikkö kalibroitiin uudelleen. Ohjelmistohäiriö poistui heti sen jälkeen, ja ylikuumenemisvaroitukset loppuivat. Lämpötila pysyy nyt tasaisena sekä tyhjäkäynnillä että maantienopeuksilla. Jäähdytysneste ei myöskään vuoda enää, koska järjestelmään ei enää muodostu liiallista painetta. Kokonaiskorjaus vaati noin 4 tuntia työtä ja osia. Ennen korjausta diagnostiikka näytti P0118- ja P0217-koodit, jotka viittasivat suoraan lämpötila-anturiongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tuloksen jakamisesta, todella hyödyllistä tietää, että perussyy oli lämpötila-anturi eikä johdotusongelma kuten minun tapauksessani. Näitä ohjausyksikköongelmia voi olla hankala diagnosoida, koska oireet ovat usein päällekkäisiä. Kun Equinoxissani oli samanlaisia ongelmia, luulin aluksi, että kyse oli vain viallisesta kytkennästä, kuten aiemmin mainitsin. Mutta luettuani lämpötilan anturin korjauksesta, mietin, olisiko minun pitänyt pyytää korjaamoa tarkistamaan anturiryhmä perusteellisemmin. Auton diagnostiikka näytti minun tapauksessani vain tietoliikennevirheet, mutta ehkä anturitkin alkoivat ajautua. Näiden mallien CAN-väyläjärjestelmä on melko vankka, mutta kun anturit alkavat lähettää vääriä tietoja, se voi ehdottomasti sekoittaa kaiken. Tapauksesi on täydellinen esimerkki siitä, miten yksittäinen viallinen anturi voi johtaa siihen, että useat järjestelmät näyttävät virheitä. On hyvä, että ohjausmoduuli kalibroitiin uudelleen anturin vaihdon jälkeen. Opin korjaukseni yhteydessä, että vaikka fyysinen ongelma olisi korjattu, joskus ohjelmisto on nollattava, jotta voidaan poistaa kaikki tallennetut häiriöt, jotka johtuvat siitä, että järjestelmä sai huonoja lukemia. Pikakysymys: huomasitko polttoaineen kulutuksessa muutoksia, kun anturi oli viallinen? Korjaukseni paransi polttoainetaloutta, mitä en odottanut.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit polttoaineen kulutuksesta, huomasin sen, mutta unohdin mainita sen! Kun anturi toimi väärin, poltin ehdottomasti tavallista enemmän polttoainetta. Arvioisin, että kulutus oli noin 15-20 prosenttia suurempi, erityisesti kaupunkiajossa. Korjauksen jälkeen polttoaineen kulutus palautui normaaliksi kahdessa tankissa. Kun asiaa ajattelee, siinä on järkeä: moottorinohjausmoduuli sai virheellisiä lämpötilalukemia, joten se luultavasti käytti rikkaampaa polttoaineseosta kompensoidakseen sen luulemaa korkeaa moottorin lämpötilaa. Lämpötila-anturin ja ohjausmoduulin välinen tiedonsiirtoyhteys on ratkaisevan tärkeä polttoaineen optimaalisen hallinnan kannalta. Kokemuksesi johdotuksesta vaikuttaa melko tavalliselta sen perusteella, mitä olen oppinut koko prosessin aikana. Auton diagnostiikka voi joskus viitata CAN-väylän viestintäongelmiin, vaikka todellisuudessa kyse on vain huonosta anturista peräisin olevasta roskatiedosta, joka sekoittaa kaiken. Onneksi sain asian selvitettyä ennen kuin vakavaa vahinkoa tapahtui. Arvostan todella kaikkien antamia tietoja. Toivottavasti tämä auttaa jotakuta muuta vianmäärityksessä samanlaisissa ohjausmoduuliongelmissa tien varrella.

(Käännetty kielestä Englanti)