Toyota Corollan 2014 ongelmat: merkkivalot, moottorin suorituskyky ja lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Kiitos nopeasta vastauksesta. Corollassani on etuveto, ja se on E140-malli. Nähdään 293640km kellossa tähän mennessä. Toki Toyotalla on muutama vuosi takanaan, mutta eihän sillä pitäisi olla suurta merkitystä, eihän? Olen myös kuullut, että kyseiseen vikaan on olemassa ohjelmistopäivitys. Oletko kuullut siitä? Toivon todella, etten joudu maksamaan korjauksesta yhtä paljon kuin sinä.

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, toivottavasti ongelmasi ei ole yhtä kallis kuin minun. Kyllä, olet oikeassa, on olemassa ohjelmistopäivitys tämäntyyppistä vikaa varten, mutta minun tapauksessani se ei toiminut. Kun matkamittarissa on 293640 km, kyse voi olla vain kulumisen merkeistä. Suosittelen, että teet vikakoodien luennan. Tällaisiin oireisiin on usein useita syitä ja voi myös olla, että useat asiat ovat viallisia. Pidän sinulle peukkuja ja toivon, että saat pian varmuutta. Kerrothan meille miten homma etenee?

(Käännetty kielestä Saksa)

Kiitos, arvostan suuresti apuanne. Pyydän ehdottomasti vikakoodit ja pyydän mekaanikkoa tarkistamaan perusteellisesti, onko muita viallisia osia. Toivon myös, että kyse on vain kulumisesta ja ohjelmistopäivitys korjaa ongelman. Olisi kiva, jos korjaus ei olisi yhtä kallis kuin sinun. Pidän teidät ajan tasalla ja toivottavasti saan pian hyviä uutisia. Kiitos vielä kerran vinkeistä ja tuesta!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, toyota gt86 aiheuttaa valitettavasti ongelmia ja näyttää virhettä P000C intake camshaft position bank 2 response time too slow. Olen jo yrittänyt vaihtaa nokka-akselin keskisolenoidin (moottorin oikealla puolella, ylempi). Ongelma poistui 40 km:n ajaksi ja tuli sitten yhtäkkiä takaisin. Lisäksi se näyttää koodia C1201, joka sammuu ja palaa samaan aikaan kuin P000C, joten tämä liittyy todennäköisesti asiaan. Moottori käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja harvoin "tukehtuu". Huomaan myös voimakkaan tehon menetyksen heti kun vika tulee esiin, mutta teho palaa takaisin kun vika poistuu. Kuulen myös metallisen kolinan ajoittain, ja nokka-akselin anturit on vaihdettu. Mikä muu voisi olla ongelmana?

(Käännetty kielestä Saksa)

Kuulostaa siltä, että olet jo tehnyt paljon vianetsintää, mikä on hienoa. Kuvaamiesi oireiden perusteella on mahdollista, että ongelma johtuu kuluneesta hammasketjusta tai -hihnasta. Tämä voi aiheuttaa sen, että nokka-akseli ei ole synkronoitu kampiakselin kanssa, mikä johtaa näkemääsi virhekoodiin. Suosittelen, että mekaanikko tarkastaa ajoitusketjun tai -hihnan kulumisen ja vaihtaa sen tarvittaessa. Tämä on monimutkainen työ, joka vaatii erikoistyökaluja ja asiantuntemusta, joten se on parasta jättää ammattilaisen tehtäväksi. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kyllä, minulla on toinenkin kysymys. Jos ongelma olisi ajoitusketjussa, minun pitäisi kuulla sen naksahtavan, kun käynnistän auton, eikö niin? En nimittäin kuule tätä. Naksahdusääni kuuluu vain, kun moottori kiihdytetään. Riippumatta siitä, ajanko vai olenko tyhjäkäynnillä. Yleensä kerran lyhyesti 2000 kierroksen kohdalla ja sitten uudelleen noin 3000 kierroksen kohdalla. Suuret kiitokset avusta.

(Käännetty kielestä Saksa)

Olet oikeassa siinä, että viallinen ajoitusketju aiheuttaa usein naksuvan tai kolisevan äänen, erityisesti käynnistyksen yhteydessä. Näin ei kuitenkaan aina ole. Korkeammilla kierroksilla kuultava ääni voi silti liittyä ajoitusketjuun, tai se voi johtua jostain aivan muusta. Melua on vaikea diagnosoida kuulematta sitä itse. Suosittelen silti, että mekaanikko tarkastaa ajoitusketjun ja myös muun moottorin, jotta voidaan määrittää melun lähde ja virhekoodit. Kerro meille, miten homma etenee. Onko sinulla muita kysymyksiä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, halusin ottaa uudelleen yhteyttä ja esittää toisen kysymyksen. Olen nyt pystynyt korjaamaan äänet. Ne johtuivat viallisesta kardaaniakselista ja löysästä lämpösuojalevystä. P000C-koodi on kuitenkin edelleen olemassa. Olen nyt pystynyt sulkemaan pois ajoitusketjun, koska se vaihdettiin moottorin mukana vasta 7000 kilometriä sitten. Tämä johtuu siitä, että autossa oli moottorivaurio ja siihen tehtiin uusi moottori, joka on vahvistettu titaanilla. Olen nyt vaihtanut keskusmagneetin uudelleen. Tällä kertaa otin uudemman facelift-mallista, koska se on kuulemma parempi ja sopii myös faceliftia edeltävään gt86:een. Sen jälkeen kun tein tämän, vika on muuttunut. Ennen se oli virhe P000C LS CAN fault(bodywork) ja nyt carly näyttää minulle virheen P000C error bus CAN LS. Mitä eroa näillä kahdella virheellä on?

(Käännetty kielestä Saksa)

P000C-koodi viittaa yleensä nokka-akselin asentoon liittyvään ongelmaan, mutta näkemäsi lisätiedot (LS CAN-vika (kori) ja virheväylä CAN LS) viittaavat autosi viestintäverkkoon. CAN on lyhenne sanoista Controller Area Network (ohjainverkko), joka on järjestelmä, jonka avulla autosi eri osat voivat kommunikoida keskenään. On mahdollista, että nokka-akselin asentoanturin ja moottorinohjausmoduulin välillä on kommunikaatio-ongelma. Tämä voi johtua johdotusongelmasta, itse anturissa olevasta ongelmasta tai ohjausmoduulissa olevasta ongelmasta. Suosittelen, että mekaanikko tarkistaa anturin ja ohjausmoduulin välisen johdotuksen ja liitännät sekä testaa anturin ja moduulin itsensä. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä?

(Käännetty kielestä Englanti)