Tiguan vikatila + karkea tyhjäkäynti viittaa kaasuläppäkoteloon

Minulla oli samanlaisia ​​ongelmia vuoden 2011 VW Passat TDI -autossani. Oireet vastasivat täsmälleen: vikatila, epätasainen tyhjäkäynti ja moottorin vikavalo. Kaasuläppäanturi oli vioittumassa, mikä aiheutti epäjohdonmukaisia ​​lukemia ja sai kaasuläpän toimimaan oudosti. Ohjausyksikkö (ECU) vähentää tehoa, kun se havaitsee epäsäännöllisiä signaaleja kaasun asentoanturilta turvatoimenpiteenä. Tämä vaikuttaa sekä polttoainetehokkuuteen että ilmanottoohjaukseen. Epätasainen tyhjäkäynti johtuu siitä, että moottorin hallintajärjestelmällä on vaikeuksia ylläpitää vakaata polttoaine-ilmaseosta. Minun tapauksessani kaasuläppä tarvitsi täydellisen vaihdon, koska puhdistus ei ratkaissut viiveongelmia. Kaasuläppäanturi oli integroitu kokoonpanoon. Se oli vakava korjaus, joka vaati ECU:n sopeutumista asennuksen jälkeen. Nopea vianmääritys: Jos moottorin vaste vaihtelee tasaisen ja nykivän välillä, kun kaasupoljinta pidetään tasaisena, tämä vahvistaa tyypillisesti kaasuläppäongelmat pikemminkin kuin muut komponentit. Korjaus ratkaisi kaikki oireet: ei enää vikatilaa, vakaa tyhjäkäynti ja asianmukainen tehonsiirto. Nämä ongelmat kehittyvät yleensä ajan mittaan hiilikerrostumien ja anturien kulumisen vuoksi dieselmoottoreissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tuon perusteellisen kokemuksen. Myös oma ensimmäinen mekaanikoni epäili ilmavirtaus- ja kaasuläpän anturiongelmia. Muistatko suuntaa antavan korvauskustannuksen? Tiguani on toiminut hyvin korjauksen jälkeen, mutta olen utelias hintaerosta, koska korjauskustannukset vaihtelevat nykyään niin paljon. Tarkistan myös, onko sinulla ollut toistuvia ongelmia kaasuläpän vaihdon jälkeen? Toivon, että tämä on kertaluonteinen korjaus, koska yritän välttää palaamista vikatilaan tai karkeiden käynnistysten kanssa painimista uudelleen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisen postaukseni jälkeen voin vahvistaa, että korjaus onnistui täydellisesti Passatissani. Mekaanikko löysi ja korjasi viallisen kaasuläpän, mikä aiheutti virheellisiä ilmavirta- ja kaasuläppäanturin lukemia. Kokonaiskustannukset olivat 265 €, kaasupoljinmoduulin korjauksesta, näyttää siltä että sisällä olevat elektroniikat olivat vioittuneet. Korjaus ratkaisi täysin moottorin vikavalon ja epätasaisen tyhjäkäynnin ongelmat. Ei enää vikatilaa eikä kaasun vasteongelmia viime kuukausien aikana. Polttoaineenkulutus on itse asiassa parantunut korjauksen jälkeen, todennäköisesti siksi, että moottorinohjausjärjestelmä saa nyt tarkkoja lukemia. Nämä elektroniset kaasuläpän komponentit kestävät tyypillisesti melko kauan, kun ne on kunnolla korjattu. Ellei ilmaimujärjestelmässä ole piileviä ongelmia, sinun pitäisi olla turvassa monien kilometrien ajaksi. Pidä vain silmällä moottorin suorituskykyä ja kaasun vastetta säännöllisen ajon aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Vietiin Tiguanini toiselle mekaanikolle, joka todella kuunteli oireita. Kurkun kaasuläpän vaihto maksoi lopulta 320 €, työ mukaan lukien. Enemmän kuin toivoin, mutta auto toimii nyt täydellisesti. Röyhelöity tyhjäkäynti ja vikatila ovat täysin poissa. Suuri helpotus, kun oli viikkoja ajettu heikentyneellä teholla. Mekaanikko näytti minulle vanhan kaasuläpän, se oli melko likainen sisältä säännöllisestä huollosta huolimatta. Hän mainitsi, että hiilikerrostumat ovat yleisiä dieselmoottoreissa ja voivat vaikuttaa kaasunhallintalaitteen anturilukemiin ajan mittaan. Polttoaineenkulutus on parantunut huomattavasti korjauksen jälkeen. Moottorin vaste tuntuu pehmeämmältä ja ennustettavammalta kuin ennen. Sen jälkeen ei ole ollut moottorin vikavaloja tai varoitusviestejä. Olen todella iloinen, että hain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin jatkanut väliaikaisia korjauksia ensimmäisessä korjaamossa.

(Käännetty kielestä Englanti)