Tarkista moottori + NOx-anturin ongelmat: DIY diagnoosi Apua

Koska minulla on ollut samanlainen ongelma vuoden 2013 Chevy Sonicissa, voin jakaa kokemukseni. Koska minulla on kohtalainen kokemus DIY-työskentelystä, luulin aluksi, että kyseessä oli vain pakokaasuvuoto, mutta moottorin tarkastusvalo osoitti, että NOx-anturissa oli syvempiä ongelmia, jotka vaikuttivat ilman ja polttoaineen väliseen suhteeseen. Korjaamoni löysi vaurioituneen johdotusliitännän NOx-anturiin, kaapeli oli syöpynyt ja otti huonosti yhteyttä. Korjaus maksoi yhteensä 95 euroa sisältäen työn ja osat. Oireet poistuivat heti korjauksen jälkeen, eivätkä ne ole palanneet kuukausiin. Minkä skannerikoodin saatte? Se voisi auttaa selvittämään, onko kyseessä sama ongelma. Näyttääkö pakokaasun savu normaalilta vai onko se tavallista tummempaa/paksumpaa? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, onko kyse vain anturista vai jostain muusta pakojärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Saamani koodi on P0420, ja kyllä, pakokaasusavu on ehdottomasti normaalia tummempaa, erityisesti kiihdytyksen aikana. Huolto tehtiin juuri 98929 KM:n kohdalla, ja tämä alkoi pian sen jälkeen. Mietin, voisiko katalysaattorikin olla osallisena, koska pakokaasuvuodon ohella havaitsen rikin hajua. Typpioksidilukemat näyttävät poikkeavan skannerin tietojen perusteella. Tekikö korjaamosi mitään testejä koko pakojärjestelmälle ennen kuin päätyi anturivikaan? Yritän välttää useita korjaamokäyntejä, jos mahdollista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vain seurata minun aiempaa kokemusta, kun minulla oli samanlaisia oireita minun Sonic, korjaamo teki itse asiassa ajaa täydellinen diagnostiikka pakokaasujärjestelmä, mukaan lukien katalysaattori. Saamasi P0420-koodi eroaa siitä, mitä minulla oli, ja se voi osoittaa, että katalysaattorijärjestelmän tehokkuus on alle kynnysarvon. Rikin haju yhdistettynä tummaan pakokaasuun soittaa ehdottomasti hälytyskelloja. Minun tapauksessani kyse oli vain NOx-anturin johdotuksesta, mutta oireesi viittaavat mahdollisesti monimutkaisempiin ongelmiin saastekontrollissa. Typpioksidilukemat voivat johtua joko viallisesta anturista TAI vikaantuneesta katalysaattorista, joka ei käsittele pakokaasuja kunnolla. Koska mainitsit, että tämä alkoi huollon jälkeen, kannattaa tarkistaa, onko huollon aikana häiriintynyt mitään. Ilman ja polttoaineen suhteen pettäminen voi aiheuttaa sekä tummaa savua että katalysaattoriongelmia. Mainitsemiesi ajokilometrien perusteella saatat joutua vaihtamaan sekä anturin että katalysaattorin, sillä tyypillisesti nämä dieselmoottorin osat alkavat kulua. Suosittelen lämpimästi täydellistä pakokaasujärjestelmän diagnostiikkaa, olisinpa tehnyt sen ensin sen sijaan, että olisin olettanut, että kyse on vain anturista. Se saattaa maksaa etukäteen enemmän, mutta säästää rahaa pitkällä aikavälillä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kattavasta jaottelusta. Kuultuani kokemuksistasi ja vertailtuani oireita luulen, että vien sen ehdottamaasi täydelliseen diagnostiikkaan. Vaistoni kertoi minulle, että kyse voi olla muustakin kuin vain NOx-anturista, ja nuo tiedot P0420-koodin vastaavuudesta katalysaattoriongelmien kanssa sopivat hyvin yhteen, varsinkin kun on kyse rikkihajusta. Pointtisi moottorin tarkistusvalosta ja pakokaasuongelmista, jotka edellyttävät täydellistä järjestelmätarkastusta, osuu todella kohdalleen. Aion varata ajan ensi viikolle diagnostiikkakäynnille ja pyytää heitä tarkastamaan sekä päästöanturien lukemat että katalysaattorin kunnon. Mieluummin hoidan kaiken kerralla kuin menen takaisin useita kertoja. Todella hyödyllistä tietää myös ilma-polttoainesuhteen yhteydestä tummaan pakokaasusavuun, se antaa minulle paremman kuvan siitä, mistä on kyse. Toivon vain, ettei katalysaattoria tarvitse vaihtaa kokonaan, mutta ainakin tiedän diagnoosin jälkeen, mistä on kyse.

(Käännetty kielestä Englanti)