Stelvio Diesel Turbo Vika signaalit, oireet ja korjaukset

Giuliani 2.2 dieselissä oli samanlaisia oireita, kun sähköinen ohitusventtiili petti. Tehostuksen säätölaitteen ongelma alkoi samanlaisin oirein, viheltävällä äänellä, huonolla kiihtyvyydellä ja liiallisella polttoaineen kulutuksella. Turbon hukkaportti ei säätänyt paineenkorotusta oikein, jolloin ECU laukaisi moottorin tarkastusvalon. Paineanturitesti vahvisti, että turboahdin ei pitänyt yllä oikeaa paineenkorotustasoa. Sähköinen ohitusventtiili oli kulunut loppuun, mikä esti asianmukaisen ahtopaineen säädön. Tämä on tunnettu heikko kohta, joka ilmenee tyypillisesti 80-100 000 kilometrin välillä. Tämä vaatii ammattimaisen diagnoosin ja korjauksen, koska ahtopaineen säätöjärjestelmä on monimutkainen. Työhön kuuluu toimilaitekokoonpanon vaihtaminen ja hukkaportin uudelleenkalibrointi. Tämä ei ole tee-se-itse-tehtävä, koska asianmukaiseen paineenkorotuksen testaukseen ja elektroniseen kalibrointiin tarvitaan erikoislaitteita. Vaikka oireet eivät olekaan katastrofaalisia, jos niihin puututaan nopeasti, niiden huomiotta jättäminen saattaa vaurioittaa turboahtimen järjestelmää. Korjaus on suoraviivainen kokeneelle teknikolle, jolla on oikeat diagnostiikkatyökalut. Varaosia on yleensä hyvin saatavilla näihin komponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Tuo kuulostaa täsmälleen samalta kuin se, minkä kanssa olen tekemisissä juuri nyt Stelviossani. Toimilaitevian oireet vastaavat täysin kuvaamaasi. Paineanturi tarkistettiin juuri ja lukemat olivat kaukana toisistaan. Muistitko suunnilleen paljonko koko korjaus maksoi sinulle? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut muita paineistukseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen, kun tehostuspaineen toimilaitteen vika oli korjattu korjaamolla, kaikki on toiminut täydellisesti. Turbojärjestelmä toimii moitteettomasti ilman vihellyksiä tai suorituskykyongelmia. Kokonaiskorjaus maksoi 250 euroa sähköisen ohitusventtiilin vaihtamisesta, joka tosiaan oli viallinen. Turbon toimilaite ja hukkaportti toimivat nyt juuri niin kuin pitääkin. Ei enää liiallista polttoaineen kulutusta tai hidasta kiihtyvyyttä. Turboahdin tuottaa oikeaa paineistusta, ja moottori toimii kuin uusi. Korjauksen jälkeen on ajettu vielä 15 km ilman mitään paineistukseen liittyviä ongelmia. Toimilaiteventtiilin korjaus poisti kaikki alkuperäiset oireet kokonaan. Joka sentin arvoinen kunnollinen diagnoosi ja korjaus sen sijaan, että turbojärjestelmä olisi vaarassa vaurioitua entisestään. Suosittelen ehdottomasti korjauttamaan sen pian, kun kyseessä on vain ohitusventtiili. Näillä ongelmilla on taipumus kaskadoitua ja ne voivat tulla paljon kalliimmiksi, jos ne jätetään hoitamatta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille neuvoista. Viimein sain sen kuntoon mekaanikolla viime viikolla. Turboaktuaattori oli ehdottomasti syyllinen, aivan kuten ehdotettiin. Korjaamo vahvisti, että hukkaportti ei saanut kunnollisia ohjaussignaaleja viallisen toimilaitteen venttiilin vuoksi. Korjaus maksoi 280 euroa sisältäen osat ja työn. Heidän oli kytkettävä se erikoisdiagnostiikkalaitteisiin, jotta tehostuspaine voitiin kalibroida oikein toimilaitteen vaihdon jälkeen. Rahat on kuitenkin käytetty hyvin, auto toimii taas kuin uusi. Ei enää viheltäviä ääniä tai hidasta kiihtyvyyttä. Myös polttoaineen kulutus on palannut normaaliksi. Tehostuksen säätö toimii nyt täydellisesti. Testasin sen kunnolla moottoritiellä, ja turbojärjestelmä reagoi juuri niin kuin pitääkin. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua ennen kuin turboahdin vaurioitui vakavasti. Jos joku muu kärsii samanlaisista oireista, älkää odottako liian kauan ja tarkistuttakaa se. Nämä paineenlisäysongelmat vain pahenevat ja tulevat kalliimmiksi, jos ne jätetään huomiotta.

(Käännetty kielestä Englanti)