SQ8:n moottoriongelmat: MAF-anturi ja tehonmenetyshälytys

Samanlaisia ongelmia ilmeni 2020 Q8:ssani viime kesänä. Koska minulla on jonkin verran kokemusta VAG-moottoreiden parissa työskentelystä, huomasin vastaavia oireita, erityisesti karkean tyhjäkäynnin ja epäjohdonmukaisen tehonsiirron. Kävi ilmi, että syyllinen oli polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Diagnoositestien jälkeen korjaamo löysi viallisen ruiskun, joka aiheutti vääränlaisen ilma-polttoainesuhteen. Runsas seos laukaisi happitunnistimen, mikä johti moottorin tarkastusvaloon ja suorituskykyongelmiin. Korjaus käsitti: Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen auto on toiminut täydellisesti, tyhjäkäynti on ollut tasainen ja kiihtyvyys on ollut hyvä. Voisitteko kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Viimeaikaiset huollot? Käytätte yleensä tiettyä polttoainetyyppiä? Milloin oireet ilmenivät ensimmäisen kerran? Onko moottoritilasta kuulunut epätavallisia ääniä? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi kokemaani, ja voivat ohjata sinua oikean ratkaisun löytämiseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta. Minun SQ8:ssani on 127337 KM, ja viimeinen huolto tehtiin juuri 2 viikkoa sitten. Oireet alkoivat heti huollon jälkeen. Ei mitään epätavallisia ääniä, mutta huomasin, että kaasuläppä tuntuu reagoivan epäsäännöllisesti. Sytytystulpat vaihdettiin huollon yhteydessä, mikä saa minut miettimään, voisivatko ne liittyä ongelmaan. Mielenkiintoinen huomio rikkaasta seoksesta, ajoneuvotietokoneeni näyttää samankaltaisia oireita kuin kuvaamasi. Tarkistan polttoainesuuttimet, koska ongelmat vaikuttavat hyvin samankaltaisilta kuin sinun kokemuksesi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista SQ8:sta. Korjauskokemukseni jälkeen olen oppinut, että sinun kaltaisesi huoltojen jälkeiset ongelmat viittaavat usein joko asennusongelmiin tai osien yhteensopivuuteen. Kaasuläpän vasteongelmat yhdistettynä uusien sytytystulppien ajoitukseen ovat merkittäviä. Polttoainesuuttimen korjaukseni jälkeen huomasin, että nykyaikaiset moottorit ovat erityisen herkkiä kaasuläppäkotelon, ilmamassan virtaustunnistimen ja sytytystulppajärjestelmien väliselle vuorovaikutukselle. Huonosti istuva sytytystulppa tai väärä sytytysväliasetus voi aiheuttaa lähes samanlaisia oireita kuin polttoaineen jakeluongelmat. Minun tapauksessani korjaamo epäili aluksi, että uudet sytytystulpat olivat syynä rikkaaseen seokseen, ennen kuin se havaitsi viallisen ruiskutussuuttimen. He testasivat kaasuläpän toimintaa ja havaitsivat, että se reagoi happianturin tekemiin korjauksiin, joilla se yritti kompensoida polttoaineen jakeluongelmaa. Koska oireesi alkoivat huollon jälkeen, suosittelen seuraavaa: 1. Sytytystulppien asennus olisi tarkistettava kahdesti 2. Kaasuläpän toiminta olisi tarkistettava 3. Sitten olisi siirryttävä polttoainesuuttimien diagnostiikkaan, jos se on tarpeen Huollon ajoitus viittaa siihen, että tämä saattaa olla yksinkertaisempi korjaus kuin minun tilanteeni. Korjauskustannukseni olisivat voineet olla pienemmät, jos nämä peruskohdat olisi tarkistettu ensin.

(Käännetty kielestä Englanti)

SQ8-ongelmani on ratkaistu, halusin päivittää kaikille, jotka auttoivat. Kun auto oli viety takaisin korjaamolle, he huomasivat, että yksi uusista sytytystulpista oli todellakin väärin aukkoinen, mikä aiheutti happitunnistimelle virheellisiä signaaleja. Tämä johti siihen, että katalysaattori sai liikaa polttoainetta ja ECU yritti jatkuvasti säätää ilma-polttoainesuhdetta. Korjaus oli yksinkertainen: Kokonaiskustannukset olivat 180 euroa diagnostiikan ja työn osalta. Moottori toimii nyt täydellisesti, tasainen tyhjäkäynti, oikea tehonjako, eikä moottorin tarkastusvaloa ole. Olen todella iloinen, ettei se sittenkään johtunut polttoainesuuttimista. Hyvä muistutus siitä, että on aina aloitettava perusasioista, varsinkin kun ongelmat alkavat heti huollon jälkeen. Kiitos, että autoit minua rajaamaan mahdolliset syyt ja säästämään minut mahdollisesti tarpeettomilta korjauksilta.

(Käännetty kielestä Englanti)