SQ8 TDI Turbo -ongelmat: Useita punaisia lippuja esiin

Minulla oli viime talvena hyvin samanlainen ongelma vuoden 2017 Q7 TDI:ssä. Koska minulla on jonkin verran kokemusta turbojärjestelmän ongelmista, tunnistin nämä oireet heti, erityisesti viheltävän äänen ja tehon menetyksen kiihdytyksen aikana. Moottorin merkkivalo syttyi, ja diagnostiikka ehdotti aluksi paineentasausanturiongelmia, aivan kuten sinulla. Kun auto vietiin korjaamolle, he löysivät löysän sähköliitännän paineentunnistimen pistokkeesta. Kaapeli oli löystynyt ajan myötä, mikä aiheutti epätasaisia paineenkorotuslukemia ja ECU:n tehon vähentämisen turvatoimenpiteenä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 euroa sisältäen diagnoosin ja yhteyden korjaamisen. Työ kesti noin tunnin, koska anturin moitteeton toiminta piti varmistaa korjauksen jälkeen. Ennen kuin ryhdyt vaihtamaan osia, tarkastuta ehdottomasti johdotukset ja liitännät perusteellisesti. Myös paineistimen vuototesti olisi syytä tehdä, jotta voidaan sulkea pois mahdolliset ilmanottojärjestelmän ongelmat. Voisitko kertoa: SQ8:n nykyinen ajokilometrimäärä? Onko turboahtimelle tai imujärjestelmälle tehty hiljattain töitä? Ovatko oireet jatkuvia vai vaihtelevatko ne sääolosuhteiden mukaan? Oletko huomannut pakokaasusavua? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai voisiko se johtua jostain muusta turbojärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettiin 112067 km:n kohdalla, ja oireet alkoivat pian sen jälkeen. Tarkastettuani sen ehdotusten perusteella huomasin öljynjäämiä turboahtimen liitoskohtien lähellä. Sihisevä ääni on selvimmin havaittavissa imusarjan alueella. Oireet ovat jatkuvia sääolosuhteista riippumatta, eikä pakokaasusavua näy. Seuraavana vaiheena voisi olla järkevää tehdä ahtovuototesti, koska turbon ahtovoimaongelmat näyttävät pahenevan. Paineanturin lukemat ovat OBD-skannerini mukaan epäsäännöllisiä, ja ne vaihtelevat normaalien ja erittäin matalien arvojen välillä kiihdytyksen aikana. Turboahtimelle tai imujärjestelmälle ei ole tehty aiempia töitä. Moottori toimi hyvin, kunnes viimeaikaiset ongelmat alkoivat ilmetä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nähtyäni päivityksesi öljyjäämistä ja sihisevän äänen sijainnista olen nyt varma, että ongelmasi eroaa minun sähköliitäntäongelmastani, vaikka oireet ovatkin samanlaiset. Öljyn jäämä lähellä turbon liitäntöjä yhdistettynä paineanturin epäsäännöllisiin lukemiin viittaa mahdolliseen paineenkorotusvuotoon, joka johtuu hajonneista tiivisteistä tai haljenneista letkuista. Alkuperäinen olettamukseni siitä, että paineanturi olisi ensisijainen ongelma, oli todennäköisesti väärä. Kun turbojärjestelmässäni ilmeni samanlaisia oireita, käytin myös OBD-skanneria ja näin vaihtelevia lukemia. Keskeinen ero on kuitenkin havaitsemasi öljyjäämä, jota en kokenut anturiliitäntäongelmani yhteydessä. Oireiden jatkuva luonne säästä riippumatta ja turbon tehostusongelmien paheneminen viittaavat pikemminkin mekaaniseen kuin sähköiseen vikaan. Moottorin tarkastusvalo laukeaa sinun tapauksessasi todennäköisesti vuodon aiheuttamien epäjohdonmukaisten tehostuslukemien vuoksi, ei niinkään itse viallisen anturin vuoksi. Suosittelen, että teetät painetestin, jossa keskitytään erityisesti alueeseen, jossa havaitsit öljyjäämiä. Jakamasi huoltohistorian perusteella turbon tiivisteet saattavat olla vaihdon tarpeessa. Tämä selittäisi oireiden yhdistelmän, sihisevän äänen, tehon menetyksen ja epäsäännölliset anturilukemat. Korjauskustannukset ovat todennäköisesti korkeammat kuin 95 Euro-liittimen korjaukseni, mutta korjaaminen pikaisesti estää muiden moottorin osien mahdolliset vauriot.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista. Halusin vain ilmoittaa, että vein auton tänään korjaamolle asianmukaista diagnoosia varten. Olit oikeassa paineistusvuodon suhteen, he löysivät turboahtimen ja imusarjan välisen letkuliitännän murtuneen ja lisäksi kuluneet tiivisteet, jotka aiheuttivat havaitsemani öljyvuodon. Moottorin tarkastusvalo ja epäsäännölliset paineanturin lukemat olivat todellakin oireita vuodosta, eivät viallisesta anturista. Itse paineanturi testattiin kunnolla, kun vuodot oli korjattu. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 485 euroa sisältäen uudet tiivisteet, letkun, työn ja testauksen. Turbojärjestelmä toimii nyt täydellisesti, ei enää sihiseviä ääniä, teho on palautunut normaaliksi ja polttoaineen kulutus on parantunut. Olen todella iloinen, että sain tämän tarkistettua ennen kuin turboahdin vaurioitui vakavasti. Aion ehdottomasti pitää tarkemmin silmällä imujärjestelmän osia tulevissa huolloissa. Kiitos vielä kerran siitä, että autoitte minua ymmärtämään, mitä etsiä, ja säästyin tarpeettomalta paineanturin vaihtamiselta.

(Käännetty kielestä Englanti)