SQ8 TDI Tehon menetys ja korkea polttoaineen käyttö vaatii diagnoosin tekemistä

Minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2017 SQ7 TDI:ssä. Dieselmoottoreiden parissa työskentelystä saamani kokemuksen perusteella ongelma liittyi tukkeutuneeseen polttoainesuuttimeen, joka aiheutti epätasaisen sylinteripaineen. Aluksi moottorin kolkuttelu sai minut luulemaan, että kyse oli jostain vakavammasta männänrenkaisiin liittyvästä ongelmasta. Tapaukseni perimmäinen syy johtui itse asiassa saastuneesta polttoaineesta, joka oli vaurioittanut yhtä polttoainesuuttimesta. Koska tämä oli suora seuraus aiemmasta polttoainejärjestelmän korjauksesta, joka oli tehty virheellisesti jälleenmyyjäliikkeessä, korjauskustannukset korvattiin kokonaan. He puhdistivat koko polttoainejärjestelmän ja vaihtoivat viallisen ruiskun. Korjauksen jälkeen polttoaineen kulutus palasi normaaliksi ja teho palautui täysin. Moottorin kolkutus hävisi kokonaan. Voisitko kuitenkin kertoa, miten voisit paremmin auttaa erityistapauksessasi: Milloin polttoainejärjestelmä on viimeksi huollettu, Mahdolliset viimeaikaiset korjaukset tai huollot, Tavallisesti käytetty polttoainetyyppi, Mahdolliset epätavalliset äänet imusarjan alueelta Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai viittaako se johonkin muuhun. Ilman näitä tietoja on vaikea sanoa, johtuuko sylinteripaineongelmasi samasta perimmäisestä syystä vai vaatiiko se erilaista lähestymistapaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Ajokilometrejäni on tällä hetkellä 46586 KM ja viimeinen huolto tehtiin vain 2 kuukautta sitten. Mainitsemasi koputusääni vastaa sitä, mitä minä koen, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Olen käyttänyt yksinomaan suurten asemien premium-dieseliä. Viimeaikaisia korjauksia ei ole tehty säännöllisen huollon lisäksi. Teoriasi polttoainesuuttimesta on järkevä, koska oireet ilmenivät pian viimeisen huoltovälin jälkeen. Äkillinen tehon menetys ja lisääntynyt polttoaineenkulutus sopivat täydellisesti yhteen polttoaineen jakeluongelman kanssa pikemminkin kuin moottorin sisäisen vaurion kanssa männänrenkaissa tai pään tiivisteessä. Turboahdin näyttää toimivan hienosti, eikä siinä ole epätavallisia ääniä tai tehostusongelmia, mikä viittaa edelleen polttoainejärjestelmään. Pyydän korjaamoa tarkistamaan ensin ruiskut ennen kuin tarkastellaan vakavampia mekaanisia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvaamasi kylmäkäynnistysoireet vahvistavat ehdottomasti alkuperäistä epäilyäni polttoainesuuttimista. Minun SQ7:ssä koputus oli havaittavissa eniten kylmäkäynnistyksen aikana, koska silloin polttoaineen sumuttaminen on kriittisintä. Viallisen ruiskutussuuttimen aiheuttama huono sumutus aiheuttaa epätasaisen sylinteripaineen ja tuon selkeän koputusäänen. Koska autossasi on samanlainen suoraruiskutustekniikka kuin minun autossani, keskittyisin ensin polttoainejärjestelmään. Oireiden ajoitus huollon jälkeen on erityisen kuvaava. Joskus pieniä roskia pääsee järjestelmään rutiinihuollon aikana, jos asianmukaisia puhdistusmenetelmiä ei noudateta. Kun polttoainesuuttimeni vaihdettiin, havaittiin, että mikroskooppisen pienet metallihiukkaset olivat naarmuttaneet ruiskun kärjen. Tämä aiheutti epätasaisen ruiskutuskuvion, joka vaikutti palamiseen ja aiheutti painevaihtelut. Nokka-akselin ajoitus oli täydellinen, ja puristustestit eivät osoittaneet moottorin sisäisiä vaurioita. Pyydä ennen osien vaihtamista suorittamaan polttoaineen ruiskutuskuvion testi. Minun tapauksessani tämä diagnoosivaihe osoitti selvästi ongelmallisen ruiskun ja säästi aikaa muiden osien tarkistamiseen tarpeettomasti. Korjaamon olisi myös tarkistettava, että kampiakselin anturi lukee oikein, sillä se voi joskus aiheuttaa samanlaisia oireita, vaikka tapauksessasi korrelaatio viimeisimmän huollon kanssa viittaa vahvasti polttoainejärjestelmän ongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella yksityiskohtaista selitystäsi polttoainesuuttimista ja kylmäkäynnistyksestä. Mainitsemasi polttoainesuuttimien ruiskutuskuvion testaus vaikuttaa loogiselta ensimmäiseltä diagnoosivaiheelta, varsinkin kun turboahtimessa ei ole ongelmia. Tapaushistoriasi on erityisen merkityksellinen, koska oireet alkoivat heti huollon jälkeen, aivan kuten minulla. Kylmäkäynnistyksen aikana kuulunut koputusääni ja sylinteripaineen vaihtelua osoittavat OBD-lukemat vastaavat täsmälleen kokemuksiasi. Nämä tiedot auttavat sulkemaan pois vakavammat pään tiivisteeseen liittyvät ongelmat. Aion varata ajan ja pyytää heitä tarkistamaan ensin polttoainesuuttimien ruiskutuskuviot. Pyydän heitä myös tarkastamaan, onko viimeisen huollon aikana mahdollisesti joutunut roskia. On järkevämpää aloittaa polttoainejärjestelmästä ennen kuin tutkitaan mahdollisia moottorin sisäisiä ongelmia männänrenkaiden kanssa. Kokemuksesi perusteella olen nyt varmempi siitä, että kyseessä on todennäköisesti polttoaineen jakeluongelma eikä mikään vakavampi ongelma. Kiitos, että autoit rajaamaan ongelman ja annoit niin tarkat tiedot korjausprosessistasi.

(Käännetty kielestä Englanti)