Siirtokotelon varoitusmerkit: Diagnoosi ennen vikaantumista

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2012 Chevy Cruze -dieselissäni 89 000 kilometrin kohdalla. Oireet alkoivat aivan kuten sinulla, karkeat vaihteet ja siirtokotelon varoitusvalot, jotka lopulta laukaisivat voimansiirron toimintahäiriövaroitukset. Alustava diagnoosi osoitti useita vikakoodeja, jotka liittyivät ABS-järjestelmään, joka aiheutti vääriä lukemia vaihteiston ohjausmoduuliin. Tämä pakotti ajoneuvon ajoittain hidastetilaan. Todellinen ongelma ei ollut itse siirtokotelo, vaan pikemminkin vikaantunut pyörän nopeusanturi, joka sekoitti koko järjestelmän. Korjaus sisälsi: Vaihteenvalitsin alkoi toimia normaalisti näiden ongelmien korjaamisen jälkeen. On syytä huomata, että kyseessä oli vakava ongelma, joka olisi voinut johtaa vaihteiston vaurioitumiseen, jos sitä ei olisi korjattu. Siirtokotelon varoitusoireet voivat olla harhaanjohtavia, joten on parasta teettää kunnollinen diagnostiikkatutkimus ennen kuin olettaa pahinta. Vikakoodien lukeminen olisi paras ensimmäinen askel, jotta vältyttäisiin ongelman ratkaisemiselta osien avulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tuon yksityiskohtaisen kokemuksen! Tilanteeni oli lähes identtinen, ja vinkkisi pyörän nopeusantureista osui oikeaan. Minäkään en ottanut huomioon näitä varhaisia varoitusmerkkejä, kunnes momentinmuunnin alkoi pitää outoja ääniä. Muistitko suunnilleen mitä maksoit kaikista noista korjauksista? Utelias, ovatko hinnat muuttuneet paljon sen jälkeen. Onko kaikki toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita vaihteiston oikkuja? Myös ajonvakautusjärjestelmäni on toiminut viime aikoina hieman oudosti, joten mietin, voisivatko nämä ongelmat liittyä jotenkin toisiinsa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia omalta osaltani, saatuani mainitsemani korjaukset, kaikki on toiminut kuin kello. Siirtokotelon limp mode -ongelma poistui täysin eikä ole palannut. Parasta oli se, että mekaanikko havaitsi ABS-järjestelmän heittävän vääriä koodeja, joten näiden vikojen korjaaminen ei maksanut mitään, koska se kuului laajennetun takuun piiriin. Vaihteisto on toiminut täydellisesti jo yli 40 000 kilometrin ajan. Momentinmuunnin toimii moitteettomasti, enkä ole nähnyt yhtään voimansiirron toimintahäiriövaroitusta sen jälkeen. Vetoluistonhallintaongelmasi voivat varmasti liittyä asiaan, minunkin ongelmani ilmeni ennen korjausta. Kaikki on kytketty samaan vianmääritysjärjestelmään. Pikavinkki: varmista, että kaikki pyörän nopeusanturit tarkistetaan diagnoosin aikana. Virheelliset lukemat voivat johtaa suuremmilta tuntuviin vaihteisto-ongelmiin, vaikka kyseessä on vain anturien virheellinen tieto, joka sekoittaa järjestelmää. Kuulostaa siltä, että sinulla on melkein sama ongelma kuin minulla. Näiden vikakoodien asianmukainen diagnosointi ratkaisi tapaukseni ratkaisevasti. Vaihteenvalitsinongelmat hävisivät kokonaan sen jälkeen, kun anturiongelmat oli selvitetty.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin vihdoin selvittämässä tämän uudella mekaanikolla, ja pojat, olen iloinen, että tein niin! Diagnoosikoodit viittasivat juuri siihen, mitä mainitsit, vialliset pyörän nopeusanturit, jotka sekoittavat koko järjestelmän. Vääntömomentin muunnin ei ollutkaan pääsyyllinen. Korjauslasku oli yhteensä noin 800 euroa, josta suurin osa oli antureiden diagnosointiin ja vaihtamiseen liittyviä työkustannuksia sekä koko järjestelmän uudelleenkalibrointi. Ei niin paha kuin pelkäsin, kun otetaan huomioon, että olin huolissani suuresta siirtokotelon korjauksesta. Olen ajanut nyt noin kaksi viikkoa, ja ero on kuin yöllä ja päivällä. Vaihteisto ei vaihdu enää karkeasti, luistonesto toimii täydellisesti, eikä se ärsyttävä voimansiirron toimintahäiriövalo ole syttynyt kertaakaan. Joskus yksinkertaisin selitys taitaa olla oikea, nuo anturilukemat sekoittivat kaiken! Olen todella iloinen, että kysyin täältä ennen kuin tein johtopäätöksiä vaihteiston uusimisesta. Säästin itseni vakavilta rahoilta ja päänsäryltä.

(Käännetty kielestä Englanti)