S8 Polttoainepumppu Epäonnistuminen Oireet & Korjausopas

Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, minulla oli viime vuonna samanlaisia polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia vuoden 2011 S6:ssa. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin: moottorin pysähtyminen, karkea tyhjäkäynti ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Aluksi epäilin myös polttoainepumpun vikaa. Kun vein sen korjaamolle, diagnostiikkatestit osoittivat, että kyse oli itse asiassa vain viallisesta johdotusyhteydestä polttoaineen ruiskutusjärjestelmään. Kaapeliliitäntä oli ajan mittaan heikentynyt, mikä aiheutti epäjohdonmukaista bensiinin syöttöä moottoriin. Korjaus oli suhteellisen yksinkertainen, he vaihtoivat vaurioituneen johdotuksen ja liitännät 95 eurolla, ja auto on sen jälkeen toiminut täydellisesti. Koko korjaus kesti noin 2 tuntia, mikä oli paljon nopeampaa ja halvempaa kuin koko polttoainepumppukokoonpanon vaihtaminen olisi ollut. Jos oireesi ovat samanlaiset, kyseessä saattaa olla sama ongelma. Ennen kuin teet lopullisia ehdotuksia, voisitko kuitenkin kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Onko polttoainejärjestelmää huollettu hiljattain? Saatko erityisiä virhekoodeja? Esiintyykö ongelma enemmän kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaako ongelmasi kokemaani vai onko kyseessä jokin muu ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettiin 29500 KM:n kohdalla, jolloin teknikko teki perusteellisen autoteollisuuden diagnoosin, mutta ei löytänyt polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia. Ongelmat alkoivat noin 200 KM huollon jälkeen. Vikakoodit viittaavat P0171 ja P0087, jotka viittaavat laihaan polttoaineseokseen ja alhaiseen polttoainesäiliön paineeseen. Käynnistysongelmat korostuvat, kun moottori on kylmä, ja polttoaineen ruiskutusongelmat näyttävät pahenevan aamukäynnistysten aikana. Testit osoittavat, että bensiinin syöttönopeus on epäjohdonmukainen, mikä vastaa edellisessä vastauksessa esitettyjä viitteitä mahdollisista johdotusongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Kun tarkastelen virhekoodejasi ja oireitasi, minun on tarkistettava aiempaa arviotani siitä, että kyseessä on vain johdotusongelma. Kun kaivoin S6:n kohdalla syvemmälle samanlaisten koodien saamisen jälkeen, perimmäinen syy osoittautui monimutkaisemmaksi kuin aluksi luultiin. P0171 (laiha seos) yhdistettynä P0087:ään (alhainen paine) viittaa vahvasti polttoaineen syöttöongelmaan, joka voi johtua joko polttoainepumpusta tai itse polttoainesuuttimista. Autokorjausasiantuntijat totesivat lopulta, että kaksi polttoainesuuttimistani oli osittain tukossa, mikä aiheutti epäsäännöllisen polttoainesuihkutuksen. Kokonaiskorjaus sisälsi seuraavat toimenpiteet: Kaikkien polttoainesuuttimien puhdistaminen, 2 vaurioituneen ruiskun vaihtaminen, uuden polttoainepaineanturin asentaminen Lopulliset kustannukset olivat 780 euroa, ja siihen kului noin 6 työtuntia. Koska autossasi on samanlaisia oireita äskettäisen huollon jälkeen, suosittelen, että polttoainesuuttimet testataan ennen koko polttoainepumpun vaihtamista. Moottorin sammuminen ja kylmäkäynnistysongelmat viittaavat usein pikemminkin ruiskutusongelmiin kuin polttoainepumpun täydelliseen vikaan. Tarkistaisitko, vaihtelevatko polttoaineen painelukemat moottorin käydessä? Tämä voisi auttaa määrittämään, onko kyseessä ruiskutusongelma vai pumpun vikaantuminen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Haluan kertoa päivityksen ehdotusten seurannan jälkeen. Ammattilainen suoritti lisätestejä, joissa keskityttiin polttoaineen painelukemiin. Tulokset osoittivat huomattavia paineen vaihteluita moottorin käydessä, ja paine laski ajoittain 58 PSI:stä 32 PSI:iin. Tämä testaus vahvisti, että autoni suorituskykyongelmat johtuvat ongelmien yhdistelmästä. Autoteollisuuden diagnoosi paljasti sekä vikaantuneet polttoainesuuttimet että heikentyneen polttoainepumpun. Kahdessa ruiskussa ilmeni vakavia tukoksia ja epäsäännöllisiä ruiskutuskuvioita, kun taas polttoainepumppu toimi noin 60 prosentin teholla. Tämä selittää kylmäkäynnistysongelmat ja epäjohdonmukaisen suorituskyvyn. Päätin jatkaa polttoainejärjestelmän täydellistä kunnostusta: Kaikkien polttoainesuuttimien vaihtaminen tasapainoisen suorituskyvyn varmistamiseksi, uuden polttoainepumppukokoonpanon asentaminen, koko polttoainejärjestelmän puhdistaminen Kokonaiskorjauskustannukset olivat 1450 euroa ja työaika noin 8 tuntia. Vaikka korjaustyöt olivat laajempia kuin alun perin toivottiin, auto toimii nyt täydellisesti ilman käynnistysongelmia tai karkeaa tyhjäkäyntiä. Polttoaineen kulutus on palautunut normaalille tasolle, ja moottorin tarkastusvalo on sammunut. Jälkikäteen ajateltuna kokonaisvaltainen korjaus oli oikea valinta sen sijaan, että olisimme yrittäneet korjata yksittäisiä osia yksi kerrallaan.

(Käännetty kielestä Englanti)