S3 Moottorin kolahduskriisi: Suorituskyky ja savuongelmat

Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2019 RS3:n kanssa. Eri VAG-moottoreiden parissa työskentelykokemukseni perusteella tämä kuulostaa hyvin tutulta. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä kohtasin, tehon menetys, nykiminen, savu ja moottorin koputusanturin lukemat. Perimmäinen syy minun tapauksessani oli hiilikerrostumat palotilassa, mikä johti epäsäännöllisiin palamismalleihin. Korjaus sisälsi: Polttokammion täydellinen puhdistus, Moottorin viritysparametrien säätäminen, Polttoaineen oktaanivaatimusten testaaminen, Koputusanturien uudelleenkalibrointi Kokonaiskustannukset olivat 425 euroa, ja se ratkaisi kaikki ongelmat. Suorituskyky palautui normaaliksi välittömästi sen jälkeen. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Tämä tieto auttaisi määrittämään, vastaako tilanteesi sitä, mitä minä koin sylinterikannen ja palotilan saostumien kanssa. Säännöllinen huolto ja oikean oktaaniluvun polttoaineen käyttö voivat estää näiden ongelmien toistumisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 45000 KM:n kohdalla, ja voin vahvistaa, että käytän jatkuvasti 98-oktaanista premium-polttoainetta. ECU:n virhekoodit ovat P0303 ja P0304, jotka viittaavat sylinterien 3 ja 4 virhesytytyksiin. Ongelmat alkoivat noin 2 viikkoa sitten, ja ne alkoivat tuntua selvemmin kovassa kiihdytyksessä. Moottorin kolahdus kuului yhä selvemmin, erityisesti moottorin ollessa kuormitettuna. En ole tehnyt mitään muutoksia moottorin viritykseen tai suorituskykyisiin komponentteihin. Aiemmin mainitsemani männän lyömisen ääni tuntuu olevan voimakkainta kylmäkäynnistyksen aikana. Voisivatko nämä lisätiedot auttaa varmistamaan, että ongelmani vastaa diagnoosianne?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Virhekoodit P0303 ja P0304 vastaavat ehdottomasti sitä, mitä koin RS3:ssani. Se seikka, että vierekkäisissä sylintereissä ilmenee syttymishäiriöitä, yhdistettynä männän lyömiseen kylmäkäynnistyksen aikana, viittaa vahvasti hiilikerrostumien aiheuttamaan ongelmaan, johon minä törmäsin. Myös kolhiintumisanturin lukemat osoittivat samankaltaisia kuvioita, lisääntynyttä nakutusta kuormituksessa ja kovassa kiihdytyksessä. Vaikka polttoaineen oktaaniluvut olisivat korkeat, hiilikerrostumat voivat luoda sylinterin kanteen kuumia kohtia, jotka aiheuttavat epäsäännöllistä palamista. Muutamia keskeisiä havaintoja, jotka vastaavat tapauksiamme: Useita sylinterivirheitä, nakutusanturin aktivoituminen kuormituksessa, ongelmien paheneminen kiihdytettäessä, puhdas huoltohistoria, asianmukainen polttoaineen käyttö Aiemmin mainitsemani korjausmenettelyn pitäisi ratkaista nämä oireet. Teknikot joutuvat todennäköisesti tarkastamaan sylinterin päät hiilikerrostumien varalta ja varmistamaan, etteivät koputusanturin lukemat johdu mekaanisesta kulumisesta. Pystyisitkö huomaamaan, onko männän lyömisen ääni muuttunut kovemmaksi ajan myötä? Tämä yksityiskohta auttoi diagnosoimaan tapaukseni.

(Käännetty kielestä Englanti)

On huolestuttavaa kuulla, että männän lyömisen ääni on tosiaan muuttunut asteittain kovemmaksi viime päivinä. Kuvaamasi oireet vastaavat täysin minun tilannettani, erityisesti kolkutustunnistimen käyttäytyminen ja sylintereiden 3 ja 4 virhepurkaukset. Mekaanikon tapaaminen on sovittu ensi viikolle. Koska oireet ja vikakoodit täsmäävät, aion pyytää heitä tarkistamaan erityisesti, onko palotilassa hiilikerrostumia ja syttymistä edeltäviä ongelmia. Kokemuksesi perusteella myös sytytyksen ajoitus saattaa tarvita säätöä. Korjauskustannus 425 euroa vaikuttaa kohtuulliselta ottaen huomioon siihen liittyvät työt. Olen helpottunut kuullessani, että asianmukainen puhdistus ja uudelleenkalibrointi ratkaisivat ongelmat ilman sylinterinpäiden suurempia mekaanisia korjauksia. Päivitän tietoja, kun saan diagnoosin varmistettua. Kiitos, että jaoit yksityiskohtaiset kokemuksesi. Se auttoi rajaamaan mahdollisia syitä ja antoi minulle selkeän suunnan korjauksia varten.

(Käännetty kielestä Englanti)