S3 Kova tyhjäkäynti + pakokaasuvuoto viittaa katin ongelmiin

Minulla on kokemusta vastaavista ongelmista, ja minulla oli lähes samanlaisia oireita A3 2.0T -mallissani, joka on peräisin suunnilleen samasta sukupolvesta. Moottorin merkkivalo yhdistettynä karkeaan tyhjäkäyntiin sai minut epäilemään useita ongelmia, mutta kävi ilmi, että happianturi (lambda-anturi) oli suurin syyllinen. Pakokaasuvuodon haju liittyi itse asiassa tähän ongelmaan, sillä viallinen anturi aiheutti väärän polttoaineseoksen lukemat, mikä johti huonoon palamiseen ja lisääntyneisiin päästöihin. Aluksi luultiin, että kyseessä oli myös pakoputken halkeama, mutta korjaamon diagnostiikka paljasti todellisen ongelman. Kokonaiskorjaus maksoi 375 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaus teki valtavan eron, tyhjäkäynti muuttui tasaisemmaksi, pakokaasun haju poistui, ja moottorin merkkivalo sammui välittömästi. Ennen kuin teet johtopäätöksiä katalysaattorista, olisi hyvä tietää: Minkä vuoden S3 on? Oletko huomannut polttoainetehokkuuden heikentyneen? Syttyikö moottorin merkkivalo yhtäkkiä vai vähitellen? Ovatko muut varoitusvalot toiminnassa? Onko pakoputkistoon tehty hiljattain korjauksia? Näiden yksityiskohtien avulla voin kertoa tarkempia näkemyksiä kokemuksistani. Kuvaamasi oireet ovat klassisia merkkejä joko happitunnistin- tai EGR-venttiiliongelmasta, jotka molemmat voivat aiheuttaa samanlaisia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun Audillani on ajettu 152890 km, voin vahvistaa, että ongelma oli happianturin vikaantumisen ja pienen pakokaasuvuodon yhdistelmä laippaliitoksessa. Kunnollinen diagnostiikka paljasti O2-anturiin viittaavan vikakoodin. Korjaus käsitti sekä happitunnistimen vaihdon että pakokaasuvuodon korjaamisen uusilla tiivisteillä ja laitteistoilla. Kokonaiskustannukset olivat noin 450 euroa, mutta kova tyhjäkäynti ja matkustamon haju saatiin täysin korjattua. Kannattaa tarkistaa myös pakosarjan pultit, sillä ne löystyvät näissä moottoreissa usein suuren ajokilometrimäärän jälkeen ja aiheuttavat samanlaisia oireita. Tällaisia ongelmia esiintyy 2000-luvun alun S3-malleissa noin 150000 kilometrin kohdalla. Korjauksen jälkeen polttoainetaloudellisuus parani huomattavasti, eikä moottorin merkkivalo ole palannut viime kuun huollon jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos S3:n päivityksestä. Kokemuksesi vastaa täysin minun kokemustani, minulla oli samoja ongelmia S3:ssani noin 155000 KM:n kohdalla. Happitunnistimen ja pakokaasuvuodon yhdistelmä on melko yleinen näissä malleissa. Kun olin korjannut omani, huomasin, että myös NOx-anturit osoittivat varhaisia kulumisen merkkejä diagnostiikan aikana. Tarkastutin ne ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, koska pakojärjestelmää oli jo työstetty. EGR-venttiili näytti tarkastuksessa hyvältä, mutta pakoputken laippa vaati ehdottomasti huomiota, alkuperäiset tiivisteet olivat täysin kuluneet. Hyvä huomio pakosarjan pulttien mainitsemisesta. Omani olivat todellakin löysät ja vaikuttivat pakokaasuvuotoon. Yksi vinkki, joka toimi hyvin: pyysin korjaamoa tarkistamaan kaikki pakojärjestelmän kiinnityskohdat, kun he olivat siellä alhaalla. Löytyi pari kulunutta kumiripustinta, jotka olisivat voineet aiheuttaa ongelmia myöhemmin. Korjauskustannukset olivat samanlaiset, noin 425 euroa. Polttoainetalouden paraneminen käytännössä maksoi korjauksen takaisin muutamassa kuukaudessa. Nyt 170000 KM:n kohdalla moottori toimii täysin moitteettomasti, eikä moottorin tarkastusvaloa tai pakokaasun käsittelyhäiriöilmoituksia ole näkynyt.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi happitunnistimesta ja pakokaasuvuodosta. Viime kuussa suoritetun korjauksen jälkeen voin jakaa joitakin lopullisia lukuja ja tuloksia, jotka saattavat auttaa muita, joilla on samankaltaisia ongelmia S3 2.0T -mallinsa kanssa. Kokonaiskorjaus maksoi 450 euroa, joka kattaa sekä happitunnistimen vaihdon että pakokaasuvuodon korjauksen. Mekaanikko havaitsi, että pakosarjan pultit olivat todellakin löystyneet, aivan kuten mainitsit, mikä on ilmeisesti yleistä näissä moottoreissa, joissa on ajettu enemmän kilometrejä. Korjauksen jälkeen polttoainetalouteni on parantunut huomattavasti. Moottorin merkkivalo pysyi pois päältä, ja karkea tyhjäkäynti hävisi kokonaan. Huollon yhteydessä tarkastettiin myös katalysaattori ja NOx-anturit, ja molemmat olivat edelleen hyvässä kunnossa. Kaikkien muiden, joilla on samanlaisia oireita 150000 kilometrin kohdalla, kannattaa ehdottomasti tarkistaa pakosarjan pultit ja happianturit ensin, ennen kuin olettaa EGR-venttiiliin tai katalysaattoriin liittyviä pahimpia mahdollisia skenaarioita. Kunnollinen diagnostiikkatutkimus pelasti minut tarpeettomalta kalliimpien komponenttien vaihtamiselta. Arvostan todella kaikkien antamia tietoja, jotka säästivät aikaa ja rahaa osoittamalla minulle oikean suunnan.

(Käännetty kielestä Englanti)