RS7:n nokka-akselin synkronointiongelma aiheuttaa tehonmenetyksen ja varoituksia

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2018 RS5:n kanssa. Oireet olivat identtiset, vilkkuva tarkastusmoottorin merkkivalo ja voimakas suorituskyvyn lasku. Diagnostiikka paljasti viallisen kampiakselin asentoanturin, joka aiheutti moottorin synkronointiongelmia kampiakselin ja nokka-akselin välillä. Kampiakselin anturi oli heikentynyt ja lähetti virheellisiä ajoitussignaaleja ECU:lle. Tämä aiheutti moottorin syttymishäiriöitä ja rikkaan käyntiasteen, mikä selitti huonon polttoainetalouden. Moottorinohjausyksikkö oli hämmentynyt kampiakselin tarkasta asennosta suhteessa nokka-akselin ajoitukseen. Kyseessä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, sillä jatkuva ajaminen olisi voinut johtaa moottorivaurioon. Korjaus käsitti kampiakselin asentoanturin vaihdon ja moottorikoodien tyhjentämisen. Myös nokka-anturi testattiin, mutta se toimi oikein. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palautui normaaliksi ja sytytyskatkokset hävisivät kokonaan. Nämä ajoitukseen liittyvät ongelmat on diagnosoitava asianmukaisesti ammattimaisilla skannaustyökaluilla, jotta tarkka syy voidaan määrittää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Autossani oli hyvin samankaltaisia oireita, ja ihmettelen korjauskustannuksia. Muistitko paljonko maksoit kampiakselin asentoanturin vaihdosta? Ajoitusketjukokoonpano näytti minun tapauksessani olevan kunnossa, mutta viitearvot olivat kaukana toisistaan, mikä aiheutti jatkuvia virhesytytyksiä. Korjasin sen juuri viime viikolla, mutta haluan vertailla kustannuksia, koska nämä korjaukset voivat vaihdella paljon. Haluaisin myös tietää, onko teillä ilmennyt muita ongelmia korjauksen jälkeen? Mekaanikkoni mainitsi, että nämä ongelmat tulevat joskus takaisin, jos johdinsarja on vaurioitunut.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia, oireesi vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin. Maksoin 340 euroa täydellisestä kampiakselianturin vaihdosta, joka korjasi viitearvo-ongelmat. Tämä vaikuttaa kohtuulliselta verrattuna siihen, mitä muut ovat ilmoittaneet vastaavista korjauksista. Myös ajoitusketju oli minun tapauksessani ehjä, ja ongelma rajoittui vialliseen anturiin, joka aiheutti virheelliset kampiakselin ja nokka-akselin vertailuarvot. Kun anturi oli vaihdettu, moottorin merkkivalo sammui ja virhepalot loppuivat kokonaan. Korjauksesta on kulunut yli 8 kuukautta, eikä ongelmia ole ilmennyt uudelleen. Mekaanikkosi huoli johdinsarjasta on aiheellinen, mutta kokemukseni mukaan nämä ongelmat palaavat harvoin, kun itse anturi vaihdetaan asianmukaisesti. Uusi anturi palautti oikean synkronoinnin kampiakselin ja nokka-anturin lukemien välille. Varmista, että korjauksen jälkeen suoritettiin perusteellinen diagnostiikkatarkastus, jolla varmistettiin, että kaikki viitearvot ovat nyt vaatimusten mukaisia. Tämä auttaa varmistamaan, että moottorin ajoitus on oikein synkronoitu ja toimii tehokkaasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Halusin kertoa nopean päivityksen korjauskokemuksestani. Vein sen sertifioituun liikkeeseen viime viikolla, ja diagnoosi vahvisti nokka-anturin ongelmat. Kokonaiskorjaus maksoi 380 euroa, mikä sisälsi kampiakselin asentoanturin vaihdon ja täyden diagnostiikkatutkimuksen. Ajoitushihna ja siihen liittyvät komponentit tarkistettiin kunnossa, se oli puhtaasti anturiongelma, joka aiheutti moottorin synkronointiongelmat. Mekaanikko näytti minulle viallisen anturin, jonka magneettisessa noutimessa oli huomattavaa kulumista. Korjauksen jälkeen moottorin merkkivalo sammui välittömästi, ja auto toimii jälleen täydellisesti. Polttoainetaloudellisuus on palautunut normaaliksi ja suorituskykyongelmat ovat täysin poistuneet. Korjaamo tarkisti johdinsarjan perusteellisesti eikä löytänyt vaurioita, joten toivottavasti ongelma on nyt lopullisesti korjattu. Kiitos vielä kerran kokemuksesi jakamisesta, se auttoi vahvistamaan epäilykseni ja antoi minulle luottamusta korjauspäätökseen. Kustannukset vastasivat hyvin pitkälti sitä, mitä sinä maksoit, mikä on rauhoittavaa.

(Käännetty kielestä Englanti)