RS7:n jäähdytysnesteen häviäminen huiputuksista huolimatta viittaa HG:n vikaantumiseen

Koska minulla on ollut samankaltaisia jäähdytysjärjestelmään liittyviä ongelmia A6 3.0T -mallissani, tämä kuulostaa mahdolliselta jäähdytystuulettimen ohjausmoduulin vialta tai vialliselta jäähdytysnesteen tasoanturilta. Kun jäähdytysnesteen merkkivalo alkoi vilkkua ajoittain, ongelma osoittautui monimutkaisemmaksi kuin vain alhainen jäähdytysnesteen määrä. Perimmäinen syy oli jäähdyttimen korkin heikkeneminen ja hiushalkeama yhdessä jäähdyttimen letkussa, mikä aiheutti paineen menetyksen järjestelmässä. Tämä johti jäähdytysnesteen häviämiseen pikemminkin vuotamisen kuin ilmeisen vuodon kautta. Moottorin tarkastusvalo syttyi, koska jäähdytysjärjestelmä ei pystynyt ylläpitämään oikeaa painetta. Asianmukainen diagnoosi paljasti useita ongelmia: Tämä vaati jäähdyttimen letkujen täydellisen vaihdon, uuden jäähdyttimen korkin ja anturin liittimen uudelleen kytkemisen. Kyseessä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota mahdollisen moottorivaurion estämiseksi. Oireet vastaavat hyvin kuvaamaasi. Suosittelen lämpimästi jäähdytysjärjestelmän painetestin tekemistä, ennen kuin oletetaan, että kyseessä on tiivisteongelma. Näkyviä jäähdytysnestevuotoja ei aina ole, vaikka järjestelmä menettää jäähdytysnestettä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta jäähdytysjärjestelmän ongelmista. Tilanteeni kuulostaa hyvin samankaltaiselta, erityisesti jäähdytysnestesäiliöongelmia ja anturin johdotusta koskeva osa. Minulle tehtiin täydellinen korjaus, ja se korjasi moottorin ylikuumenemisongelmat, vaikka pidänkin silmällä jäähdytystuulettimen toimintaa varmuuden vuoksi. Voisitko kertoa, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus sinun tapauksessasi? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut muita jäähdytykseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun sertifioitu mekaanikko oli tarkastanut autoni, jäähdytysnesteen tasoongelma oli täysin ratkaistu. Pääongelma osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi kuin alun perin pelättiin, vain viallinen kaapelin liitäntä jäähdytysnesteen tason anturiin. Korjaus maksoi 95 euroa, joka sisälsi diagnoositestauksen ja yhteyden korjaamisen. Toisin kuin vakavammat jäähdytysjärjestelmän ongelmat, joihin liittyy vesipumppu tai pään tiiviste, tämä oli yksinkertainen korjaus. Jäähdytysnesteen taso pysyy nyt tasaisena, eikä minulla ole ollut muita jäähdytykseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeisten kuukausien aikana. Varoitusvalot ovat pysyneet pois päältä, ja jäähdytysjärjestelmän paine pysyy kunnossa. Neuvoni on, että jäähdytysnestetasoja on syytä seurata säännöllisesti, vaikka ongelma onkin korjattu. Oikein toimivan jäähdytysjärjestelmän pitäisi säilyttää jäähdytysnesteen taso vakaana ilman, että sitä tarvitsee usein täydentää. Jos huomaat muutoksia, tarkastuta asia ajoissa, jotta vältät kalliimmat korjaukset myöhemmin. Minun tapauksessani ongelman havaitseminen ajoissa merkitsi sitä, että vältyin jäähdytysjärjestelmän muiden osien mahdollisilta vaurioilta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein juuri autoni korjaukseen tänään nähtyäni kaikki ehdotukset täällä. Mekaanikko löysi juuri sen, mitä epäiltiin, huonon anturiliitännän ja kuluneen jäähdyttimen korkin, joka ei pitänyt painetta. Laskun loppusumma oli 140 euroa osista ja työstä, minkä lisäksi he tekivät täydellisen jäähdytysjärjestelmän painetestin varmistaakseen, ettei muita ongelmia ollut. Olen todella iloinen, että kävin siellä ennen kuin siitä tuli jotain vakavampaa, kuten vesipumpun vikaantuminen tai pahempaa. Jäähdytysnestesäiliön taso on pysynyt tasaisena korjauksen jälkeen, ja molemmat varoitusvalot ovat nyt sammuneet. Myös jäähdytystuuletin toimii normaalisti, mikä on helpotus. Aion noudattaa neuvoja jäähdytysnestetasojen säännöllisestä tarkkailusta varmuuden vuoksi, mutta toistaiseksi kaikki toimii täydellisesti. Paljon parempi kokemus kuin aiemmat jälleenmyyjäkäyntini ja ehdottomasti edullisempi kuin pelkäsin.

(Käännetty kielestä Englanti)