RS4:n kylmäkäynnistysongelmat viittaavat vikaantuneeseen ruiskuun

Minulla oli hyvin samanlainen polttoaineen jakeluongelma vuoden 2008 S4:ssä. Oireet olivat lähes identtiset, karkea tyhjäkäynti ja kylmäkäynnistysongelmat, jotka paranivat lämpenemisen jälkeen. Koska minulla on jonkin verran kokemusta VAG-moottoreiden parissa työskentelystä, tunnistin klassiset merkit ruiskutusongelmista. Luotettava korjaamoni teki kattavan polttoainejärjestelmän diagnoosin. He käyttivät erikoislaitteita ruiskutuskuvioiden testaamiseen ja löysivät kaksi viallista ruiskua, jotka aiheuttivat epäjohdonmukaista polttoaineen syöttöä. Korjaus sisälsi: Täydellinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tarkastus, ruiskun virtausnopeuden testaus, kahden viallisen ruiskun vaihto, järjestelmän täydellinen puhdistus ja kalibrointi Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa, mutta se ratkaisi täysin karkean tyhjäkäynnin ja käynnistysongelmat. Moottori käy nyt tasaisesti kylmäkäynnistyksestä lähtien. Voisitko kertoa, miten voit auttaa tapauksessasi paremmin: RS4:n nykyinen ajokilometrimäärä? Moottorin tarkastusvalon tila? Onko polttoainejärjestelmää huollettu hiljattain? Onko havaittavissa epätavallista polttoaineen kulutusta? Onko polttoaineen paine testattu? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaavatko oireesi kokemukseni mukaan ruiskun vikaantumista vai viittaavatko ne muihin mahdollisiin polttoainejärjestelmän osiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minun RS4:ssäni on tällä hetkellä 152591 KM, ja se kävi juuri viime kuussa vuosihuollossa. Kun ruiskut puhdistettiin viimeisen huollon yhteydessä, vaikeasti käynnistyvä ongelma jatkui. Tarkastusmoottorin merkkivalo vilkkuu lyhyesti karkean tyhjäkäynnin aikana, mutta sammuu, kun moottorin käynti on vakiintunut. Polttoaineen kulutus on kasvanut noin 15 prosenttia viimeisen kuukauden aikana. Polttoaineen painetta ei ole vielä testattu. Korjaustuloksenne perusteella pyydän seuraavalla korjaamokäynnilläni täydellistä polttoainejärjestelmän diagnostiikkaa, mukaan lukien ruiskutusvirtauksen testaus. Oireet vastaavat hyvin kokemuksiasi, erityisesti lämpenemisen jälkeinen paraneminen. Mainitsiko korjaamosi, miten he määrittivät, mitkä ruiskut piti vaihtaa ja mitkä vain puhdistaa?

(Käännetty kielestä Englanti)

S4-korjaukseni jälkeen olen oppinut paljon polttoaineen ruiskutusongelmien diagnosoinnista. Minun tapauksessani korjaamo käytti erikoisdiagnostiikkalaitteita mitatakseen polttoainekiskon paineen ja yksittäisten ruiskujen ruiskutuskuviot kylmäkäynnistyksen aikana. Testauksessa kävi ilmi, että pelkkä puhdistus ei olisi korjannut viallisia ruiskutussuuttimia, koska niiden sisäinen mekaaninen kuluminen aiheutti epäjohdonmukaista polttoaineen syöttöä. Teknikot näyttivät minulle testitulokset, joissa verrattiin ruiskutuskuvioita: huonojen ruiskujen jakelu oli hyvin epätasaista verrattuna hyviin ruiskuihin. Oireesi kuulostavat uskomattoman samankaltaisilta, erityisesti moottorin tarkastusvalon käyttäytyminen kylmäkäynnistyksen aikana. Polttoaineen kulutuksen 15 prosentin kasvu vastaa myös sitä, mitä koin ennen korjausta. Näin tapahtuu usein, kun ruiskut sumuttavat polttoaineen kunnolla, mikä johtaa epätäydelliseen palamiseen. Kun ajokilometrimääränne on lähellä minun ajokilometrejäni (olin 148000 KM:n kohdalla), ruiskutussuuttimien kuluminen on yleinen ongelma. Varmista, että korjaamosi: Testaa polttoainesäiliön paine kylmäkäynnistyksen aikana, Suorittaa yksittäisten ruiskujen virtausmittaukset, Tarkistaa ruiskujen ruiskutuskuviot kylmänä, Tarkistaa kylmäkäynnistyksen rikastustoiminnon Kokonaisvaltainen testaus maksaa noin 120 euroa, mutta se säästää rahaa, kun se tunnistaa tarkalleen, mitkä komponentit on vaihdettava ja mitkä puhdistettava. Koska tapauksemme ovat hyvin samankaltaisia, epäilen vahvasti, että löydät ainakin yhden ruiskun, joka ei tarvitse pelkkää puhdistusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Oireet vastaavat täsmälleen sinun oireitasi, ja yksityiskohtainen palautteesi diagnoosiprosessista on todella hyödyllistä. Koska ajoneuvoissamme on samanlainen ajokilometrimäärä ja samanlaiset oireet, olen nyt varmempi todennäköisestä syystä. Soitin korjaamolleni ja sovin polttoainejärjestelmän täydellisen diagnoosin ensi viikolle. He vahvistivat, että he voivat suorittaa kaikki mainitsemasi testit, erityisesti kylmäkäynnistyksen suihkukuvioanalyysin ja polttoainesäiliön paineen testauksen. Hyvä pointti todellisten ruiskutussuihkukuvioiden tarkistamisesta sen sijaan, että oletetaan, että puhdistus korjaa asian. Se, että äskettäinen ruiskun puhdistus ei ratkaissut karkeaa tyhjäkäyntiä, viittaa syvempään mekaaniseen kulumiseen, aivan kuten sinun tapauksessasi. 120 euron diagnostiikkamaksu vaikuttaa kohtuulliselta, jotta voidaan tarkalleen määrittää, mitkä ruiskut on vaihdettava ja mitkä puhdistettava. Näin voidaan välttää osien tarpeeton vaihtaminen. Päivitän tietoja, kun saan testitulokset ja saan selville, aiheuttavatko kuluneet ruiskut todella polttoaineen toimitusongelmat. Kiitos yksityiskohtaisesta oireiden vertailusta ja asianmukaisista diagnoosivaiheista. Se auttoi vahvistamaan, että olen oikeilla jäljillä epäillessäni ruiskun vikaa pikemminkin kuin muita polttoainejärjestelmän osia.

(Käännetty kielestä Englanti)