RS3 Vakionopeudensäätimen toimintahäiriö ja tallennettu virhekoodi

Kohtasin juuri tämän 2020 S4:ssä viime kuussa. Vakionopeudensäätimen oireet täsmäävät, kojelaudan merkkivalo, mutta ei kytkeytymistä. Ongelma johtui kahdesta mahdollisesta perimmäisestä syystä: 1. Viallinen jarrupolkimen kytkin, jota vakionopeudensäädin valvoo turvallisuussyistä 2. Vaurioitunut johdotus nopeusanturin ja ohjausmoduulin välillä Minun tapauksessani diagnostiikkatestit paljastivat korrodoituneet liitännät jarrupolkimen kytkimessä. Nopeusanturi toimi oikein, mutta järjestelmä poisti vakionopeudensäätimen käytöstä epäjohdonmukaisten jarrupolkimen kytkimen signaalien vuoksi. Korjaus vaati: Jarrupolkimen kytkimen liittimien puhdistaminen, Varsinaisen polkimen kytkinasennelman vaihtaminen, Tallennettujen vikakoodien tyhjentäminen Kyseessä ei ollut vakava mekaaninen ongelma, vaan pikemminkin sähkö-/anturiongelma. Sulakerasia ja pääohjausmoduulit toimivat kaikki oikein. Korjauksen jälkeen vakionopeudensäädin palautui täysin toimintakykyiseksi. Kannattaa tarkistaa nämä osat ensin ennen kalliimpien osien vaihtamista. Kunnollinen diagnostiikkatutkimus osoittaa, aiheuttaako toimintahäiriön poljinkytkin vai nopeusanturi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit nämä tiedot jarrupolkimen kytkimen korjauksesta. Minulla oli samanlainen vakionopeudensäätimen vika RS3:ssani, mutta omani osoittautui liittyvän ohjauspyörän kellojousiin. Ohjauspyörän hallintalaitteet toimivat ajoittain ennen kuin vakionopeudensäädin petti kokonaan. Myös kaasuläpän asentoanturi näytti joitakin virhekoodeja, mutta kellojousen vaihtaminen ratkaisi molemmat ongelmat. Auto toimii nyt täydellisesti, ja kaikki vakionopeustoiminnot on palautettu. Muistatko jarrukytkimen korjauksen kokonaiskustannukset? Mietin vain, miten se vertautuu siihen, mitä minä maksoin. Onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia. Jarrupolkimen kytkimen korjaus maksoi yhteensä 95 euroa, mikä kattoi kaapelin korjauksen ja viallisen pistokeliitoksen korjaamisen. Paljon kohtuullisempi kuin alun perin odotin. Vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti 3 viikkoa sitten tehdyn korjauksen jälkeen. Kellonjousiasiasi on mielenkiintoinen, se osoittaa, miten vakionopeudensäätimen ongelmat voivat johtua eri komponenteista. Kun omani liittyi jarrupolkimen kytkimeen, joka lähetti virheellisiä signaaleja, sinun liittyi ohjauspyörän elektroniikkaan. Molemmat tapaukset osoittavat, että nämä ongelmat johtuvat usein pikemminkin sähkökytkennöistä kuin suurista mekaanisista vioista. Mainitsemasi kaasuläpän asentotunnistimen virhekoodit esiintyvät yleisesti vakionopeudensäätimen vikojen rinnalla, koska ne jakavat toisiinsa liittyvät piirit. Kun perussyy on löydetty, olipa kyseessä sitten palanut sulake, viallinen poljinkytkin tai kellojousi, sen ratkaiseminen poistaa yleensä kaikki siihen liittyvät virhekoodit.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin vihdoin tarkistuttamassa sen. Mekaanikko totesi, että nopeusanturi oli puhdistettava ja kalibroitava uudelleen. Koko korjaus työineen maksoi 180 euroa. Paljon parempi kuin 800 euron tarjous, jonka sain toisesta liikkeestä anturin täydellisestä vaihdosta. Ongelma alkoi, kun olin ajanut läpi rankkasateen. Ilmeisesti vettä pääsi liitäntään, mikä aiheutti korroosiota. Mekaanikko selitti, että nopeusanturit ovat herkkiä kosteudelle ja lialle. Perusteellisen puhdistuksen ja sulakerasian liitäntöjen testaamisen jälkeen kaikki toimii taas täydellisesti. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä ja sain tietoa eri mahdollisista syistä. Säästyin kalliiden osien tarpeettomalta vaihtamiselta. Vakionopeudensäädin kytkeytyy nyt tasaisesti ja pitää nopeuden yllä aivan kuten silloin, kun auto oli uusi. Hyvä tietää, että nämä ongelmat ovat yleensä yksinkertaisia eikä niinkään suuria mekaanisia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)