Raskas A6:n ohjaus viittaa vikaantuneeseen kulma-anturiin

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2012 Audi A4 2.0T:ssä viime talvena. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaamaasi, raskas ohjaus ja tärinä ratissa. Tasausongelmat alkoivat vähitellen, mutta ohjaustehostinongelmat tekivät ajamisesta vaarallista. Alkuperäinen diagnoosi vahvisti, että autojen anturit olivat vikaantuneet, erityisesti ohjauskulma-anturi. Korjaus vaati paitsi anturin vaihtamista myös uuden yksikön uudelleenkalibrointia ja koodausta. Se ei ole yksinkertainen plug-and-play-korjaus, sillä nämä kulma-anturit on integroitava asianmukaisesti auton järjestelmiin. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota. Viallinen anturi vaikuttaa useisiin turvajärjestelmiin, kuten ESP:hen ja ohjaustehostimeen. Korjaus käsitti ohjauspyörän irrottamisen, anturiyksikön vaihtamisen ja elektronisen kalibroinnin suorittamisen erikoisdiagnoosilaitteilla. Merkkinä anturivioista oli ESP-merkkivalon palaminen käynnistyksen jälkeen. Jos tämä näkyy ohjauksen ongelmien ohella, kyseessä on lähes varmasti kulma-anturi. Korjaus poisti kaikki oireet, ohjaus muuttui jälleen kevyeksi ja tärinät hävisivät kokonaan. Kannattaa huomata, että kunnollinen jälleenmyyjätason diagnostiikkatyökalu on välttämätön uuden anturin koodaamiseksi. Kaikilla itsenäisillä korjaamoilla ei ole tätä valmiutta Audin ohjauskulma-anturin ohjelmointiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos A4-kokemuksesi kuvaamisesta, kuulostaa täsmälleen samalta kuin se, minkä kanssa olen tekemisissä A6:ssani. Nopea kysymys: muistatko, mikä oli lopullinen korjauslasku? Aina auttaa tietää, mitä on odotettavissa kustannusten suhteen. Oletko myös utelias, onko sinulla ollut vetoluistonhallinta- tai ohjausongelmia sen jälkeen, kun se korjattiin? Aion käydä jälleenmyyjän luona ensi viikolla, koska heillä näyttää olevan parhaat edellytykset hoitaa ohjausanturin kalibrointi kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjasin ohjauskulma-anturin valtuutetussa korjaamossa viime kuussa, ja viallisen anturin diagnosointi ja uudelleenkoodaus maksoivat yhteensä 195 euroa. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä toimii nyt täydellisesti, ei enää raskasta ohjausta tai linjausongelmia. Auton anturit kommunikoivat korjauksen jälkeen asianmukaisesti kaikkien ajoneuvon järjestelmien kanssa. Pyörän suuntaus ja ohjauksen vaste ovat jälleen tehtaan vaatimusten mukaiset. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt ajonvakautusongelmia tai varoitusvaloja. Oli ehdottomasti oikea valinta kääntyä sertifioidun korjaamon puoleen, jossa on asianmukaiset diagnoosilaitteet, sillä he integroivat anturin asianmukaisesti auton elektronisiin järjestelmiin. Hyvä valinta A6:n jälleenmyyjän valinnassa. Nämä anturien vaihtotyöt vaativat erikoislaitteita, jotta ne voidaan kalibroida oikein. Omani on toiminut korjauksen jälkeen kuin uusi, ohjaus on ollut tasainen, tärinää ei ole, ja kaikki turvajärjestelmät toimivat tarkoitetulla tavalla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Palasin juuri jälleenmyyjältä ja halusin jakaa kokemukseni. Korjaus sujui ongelmitta, ja he vahvistivat, että ongelmia aiheutti todellakin ohjauskulma-anturi. Lasku oli yhteensä 220 euroa sisältäen anturin vaihdon ja ohjelmoinnin. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja luistonesto toimivat nyt täydellisesti. Ajaminen tuntuu täysin erilaiselta, ohjaus on taas kevyt ja herkkä ilman tärinää. Olen todella iloinen, että valitsin jälleenmyyjän, koska heillä oli kaikki oikeat diagnostiikkatyökalut uuden anturin asianmukaiseen kalibrointiin. Oli suuri helpotus saada tämä korjattua ja saada autoni takaisin normaaliksi. Raskas ohjaus alkoi käydä vaaralliseksi, erityisesti pienemmillä nopeuksilla. Jälleenmyyjä teki täyden kalibroinnin noin 3 tunnissa. Kannattaa ehdottomasti maksaa hieman enemmän, jotta se tehdään oikein ensimmäisellä kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)