Q8 Dieselin käynnistyshäiriö liittyy tyhjään AdBlue-säiliöön

Minulla oli täsmälleen tämä päästövalvontaongelma vuoden 2018 A7 3.0 TDI:ssä. DEF-nesteen anturi luki nestetasot väärin, vaikka säiliössä oli riittävästi AdBlue-nestettä. Dieselpakokaasujärjestelmä näytti useita vikakoodeja. Tärkeimmät diagnoosin aikana havaitut ongelmat: Annosteluventtiili tukkeutunut kiteytyneestä DEF-nesteestä, Säiliöanturin ja annosteluyksikön välinen johdinsarja syöpynyt, Syöttölinja osittain tukkeutunut Korjaus sisälsi seuraavat toimenpiteet: - Kunnossapito: - Kunnossapito: 1: Koko DEF:n jakelujärjestelmän puhdistaminen, annostelumoduulin vaihtaminen, uuden johdotuksen asentaminen säiliöanturiin, SCR-katalysaattorin ohjauksen täydellinen nollaus Tämä oli vakava korjaus, joka vaati erikoisdiagnostiikkalaitteita. Auton on havaittava oikea DEF-nesteen virtaus tai se estää käynnistymisen päästöjärjestelmän suojaamiseksi. Ilman korjausta ajoneuvo siirtyy alennetun tehon tilaan eikä lopulta käynnisty. Säiliön tilavuus palautui normaaliksi korjauksen jälkeen, eikä polttoainetehokkuus muuttunut. Järjestelmä on toiminut moitteettomasti 40000 km:n ajan korjauksen jälkeen. Pyydä ennen mekaanikon käyntiä täydellinen SCR-järjestelmään keskittyvä diagnostiikkatutkimus tarkkojen vikakoodien tunnistamiseksi. Tämä auttaa rajaamaan, onko kyseessä anturiongelma vai varsinainen järjestelmävika.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi A7:stä. Minulla oli melkein sama ongelma Q8:n kanssa viime vuonna, täydellinen DEF-järjestelmän vika, joka jätti minut jumiin. Huoltovalo syttyi ensin, sitten se paheni vähitellen, kunnes auto ei suostunut käynnistymään. Huoltokeskuksessani havaittiin myös kiteytyneitä AdBlue-kiteitä, jotka aiheuttivat tukoksia, ja järjestelmä piti puhdistaa perusteellisesti ja vaihtaa osia. Päästöjärjestelmä on todella herkkä näissä autoissa. Muistitko suunnilleen, mitä maksoit koko korjauksesta? Mietin vain, ovatko kustannukset nousseet sen jälkeen. Onko dieselpakokaasujärjestelmä toiminut kunnolla korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit korjauskustannuksista. Sain juuri Q8:ni takaisin mekaanikolta viime viikolla AdBlue-säiliöongelman korjaamisen jälkeen. Lopullinen lasku oli 250 euroa, joka kattoi säiliön ja annosteluyksikön välisen viallisen lähtöjohdon korjaamisen. Huoltovalo on nyt sammunut ja SCR-katalysaattorijärjestelmä toimii täydellisesti. Päästöjenvalvonnan varoitukset ovat kadonneet kokonaan, ja säiliön tilavuuslukemat ovat nyt tarkkoja. Kannattaa ehdottomasti korjata asia kunnolla eikä yrittää väliaikaisia ratkaisuja. Korjauksen jälkeen dieselpakokaasujärjestelmä on toiminut moitteettomasti ilman varoitusviestejä. Mekaanikko mainitsi, että nämä ongelmat ovat melko yleisiä, kun AdBlue-järjestelmän syöttöjärjestelmä tukkeutuu tai siihen tulee vuotoja. Päästönormien noudattamisen säännölliset tarkastukset auttavat havaitsemaan ongelmat ajoissa ennen kuin ne johtavat järjestelmän täydelliseen sammumiseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Q8-korjaussaga jatkuu, ja kävi ilmi, että kokonaisvahinko oli 850 euroa. Ruiskutusjärjestelmä vaati enemmän työtä kuin alun perin odotettiin. Mekaanikko havaitsi, että kiteytynyt DEF-neste oli aiheuttanut merkittäviä tukoksia useilla alueilla. Kojelaudan hälytys poistui vihdoin niiden jälkeen: Polttoainetaloudellisuus itse asiassa parani hieman korjauksen jälkeen. Olen ajanut nyt noin 2 viikkoa ilman päästönormivaroituksia tai ongelmia. Opin läksyni siitä, että DEF-nestetasot on täytettävä ja varoitusvalot on tarkistettava ajoissa. Paljon parempi kokemus kuin edellinen korjaukseni, jossa korjaus tehtiin vain osittain. Tämä korjaamo käytti aikaa diagnosoidakseen kaiken kunnolla ja näytti minulle vaurioituneet osat. Palaan heidän luokseen tulevissa huoltotöissä, kannattaa maksaa hieman enemmän perusteellisesta työstä, joka todella ratkaisee ongelman.

(Käännetty kielestä Englanti)