Q5 Turbon vikaantuminen: Tehonmenetys ja sihinääminen kuormituksessa

Minulla oli viime vuonna samanlaisia oireita vuoden 2015 A6 3.0 TDI:ssä. Turboahdinjärjestelmässä oli epäjohdonmukainen ahtopaineen säätö, joka johtui viallisesta sähköisestä ohitusventtiilin toimilaitteesta. Tärkeimmät indikaattorit vastasivat täydellisesti toisiaan: tehon menetys, viheltely kuormituksessa, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja epävakaa tyhjäkäynti. Hukkaporttia ohjaava toimilaitteen venttiili ei pitänyt yllä oikeaa paineistusta, mikä aiheutti turbojärjestelmän alitehon. Tämä sai moottorinohjausjärjestelmän siirtymään turvatilaan, mikä selittää tehon alenemisen. Korjaus vaati: Täydellinen diagnostiikkatutkimus toimilaitteen vian vahvistamiseksi, turboahtimen kokoonpanon irrottaminen, elektronisen toimilaiteyksikön vaihtaminen, ahtopaineen säätöjärjestelmän uudelleenkalibrointi, pidennetty koeajo asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä hoitoa, koska jatkuva ajaminen uhkasi vahingoittaa turboahtimen. Oireet pahenevat tyypillisesti ajan myötä ja johtavat täydelliseen turboahtimen rikkoutumiseen, jos niihin ei puututa. Korjaus palautti normaalin ahtopaineen, poisti viheltävän äänen ja palautti polttoainetalouden normaalille tasolle. Moottori pysyy nyt vakaana tyhjäkäynnillä ja tuottaa täyden tehon suunnitellulla tavalla. Suosittelen, että VAG:n turbojärjestelmiin perehtynyt asiantuntija tarkastaa moottorin, sillä tarkka diagnoosi edellyttää erityisiä diagnoosilaitteita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Nuo oireet vastaavat sitä, mitä Q5:ssäni esiintyy. Nähtyäni yksityiskohtaisen selityksesi, olen melko varma, että myös turbojärjestelmäni toimilaitevika aiheuttaa paineenkorotuksen säätöön liittyviä ongelmia. Muistitko suunnilleen, mitä korjaus maksoi? Mietin myös, onko sinulla ollut muita paineanturi- tai hukkaporttiongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit seurannasta. Sen jälkeen, kun tehostuspaineen toimilaitteen vika saatiin korjattua, auto on toiminut täydellisesti ilman minkäänlaisia ongelmia turbojärjestelmän kanssa. Kokonaiskorjaus maksoi 250 euroa ongelmia aiheuttaneen sähköisen ohitusventtiilin vaihtamisesta. Sen jälkeen ei ole ilmennyt muita paineanturi- tai hukkaporttiongelmia. Korjaus poisti täysin tehon menetyksen ja oudot äänet. Jälkikäteen ajateltuna asiaan kannatti ehdottomasti puuttua pikaisesti, jotta vältettiin koko turbon vaurioitumisen riski. Tehostuksen säätö toimii nyt juuri niin kuin sen pitäisi, ja polttoaineen kulutus on pysynyt normaalina korjauksen jälkeen. Turbon toimilaitteen korjaus on osoittautunut pitkäaikaiseksi ratkaisuksi, sillä nyt on kulunut jo yli vuosi ilman mitään paineistukseen liittyviä ongelmia. Jos oireesi vastaavat kuvaamiani oireita, toimilaitteen tarkistaminen vie sinut oikealle tielle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani nämä hyödylliset vastaukset päätin viedä Q5:n eri mekaanikolle, joka on erikoistunut turbojärjestelmiin. Diagnoosi vahvisti epäilykseni, että vikaantunut toimilaite todellakin aiheutti ahtovuotoja. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 280 euroa, mikä on hieman odotettua enemmän, mutta silti kohtuulliset ottaen huomioon korjauksen monimutkaisuuden. Korjaus kesti noin 4 tuntia, ja he vaihtoivat elektronisen hukkaportin toimilaitteen sekä joitakin siihen liittyviä tiivisteitä. Ero suorituskyvyssä oli välitön. Ei enää viheltäviä ääniä, teho on palautunut normaaliksi ja polttoaineenkulutus on laskenut sinne, missä sen pitäisi olla. Myös tyhjäkäynti on taas tasainen. Olen ajanut sillä nyt muutaman viikon, ja kaikki toimii täydellisesti. Ilmanpaine on vakaa, ja turboahdin toimii juuri niin kuin pitääkin. Olen todella iloinen, että sain tämän korjattua ennen suurempia vahinkoja. Kannattaa ehdottomasti etsiä oikea asiantuntija tällaisten turboon liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)