PT Cruiser -diesel: Huono nokka-akselin anturi heikentää suorituskykyä

Koin samanlaisen tilanteen PT Cruiser CRD:ni (2003 Diesel, samankaltaiset oireet) kanssa. Epätasaisen tyhjäkäynnin ja sytytyskatkojen perusteella epäiltiin aluksi nokka-akselin asennantunnistinta, mutta diagnosointi paljasti monimutkaisempia ajoitusongelmia. Moottori sammui ajoittain ja tehohäviö oli merkittävä, etenkin kiihdytyksessä. Perusteellisen testaamisen jälkeen havaittiin, että nokka-akselin anturiin menevä johtosarja oli vaurioitunut, mikä aiheutti ajoittaista signaalin menetystä ohjaimelle. Liittimen nastat olivat korrooituneet ja eristys oli kulunut rikki paikoin. Korjaus vaati sekä anturin että johtosarjan osan vaihtamista. Tämä korjasi moottorin sammumisongelmat ja palautti oikeat ajoitussignaalit. Kampiakselin asentoa myös varmistettiin korjauksen aikana täydellisen ajoituksen tarkkuuden varmistamiseksi. Työ kesti noin 4 tuntia korjaamolla, mukaan lukien diagnosointi. Tämä oli ehdottomasti vakava ongelma, koska vialliset ajoitussignaalit voivat aiheuttaa merkittäviä moottorivaurioita, jos niitä ei korjata. Suosittelen vahvasti sen tarkistuttamista pian, koska väärä ajoitus voi johtaa venttiilivaurioihin. Nämä ajoitustunnistinongelmat ovat melko yleisiä kyseisen sukupolven PT Cruisereissa, erityisesti korkeampien kilometrilukemien autoissa, joissa johtojen eristys alkaa hajota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit korjauskokemuksesi. Minun korjaukseni oli täsmälleen samanlainen, minulla oli viallinen autoanturi ja korroosioinen johdotus, jotka aiheuttivat samanlaisia ​​jäykän tyhjäkäynnin oireita. Johtosarjan tarkistamisesta annettu tieto oli todella hyödyllinen, koska mekaanikot joskus vain vaihtavat nokka-akselin anturin tarkistamatta asiaa syvemmin. Oletko muuten muistanut, paljonko korjaus maksoi yhteensä? Ja onko kaikki toiminut sujuvasti sen jälkeen, vai oletko huomannut muita ajoitusongelmia myöhemmin? Haluan vain varmistaa, että budjetoin asianmukaisesti ja tiedän, mitä tulevaisuudessa pitää seurata.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaus tehtiin vasta viime viikolla ja voin vahvistaa, että nokka-akselin anturin vian diagnoosi oli täsmällinen. Mekaanikko löysi ja korjasi anturin viallisen johtoyhteyden, joka aiheutti moottorin sytytyskatkoksia. Korjaustyön kokonaiskustannukset olivat 95 €, pääasiassa työstä johtoyhteyden testaamiseen ja korjaamiseen. Auto on toiminut täydellisesti korjauksen jälkeen, ei enää nykivää käynnistymistä tai tehohäviöitä. Vikavalo sammui välittömästi ja ajoitusongelmat ovat ratkenneet kokonaan. Paljon halvempaa kuin alun perin pelkäsin, koska anturin vaihtoa ei tarvittu, vain yhteyden korjaus. Mekaanikko mainitsi, että nämä ajoitusanturiongelmat ovat melko tyypillisiä meidän mallivuoden PT Cruisereille. Johtoyhteyksien säännöllinen tarkastus voi auttaa havaitsemaan nämä ongelmat ennen kuin ne aiheuttavat vakavampia moottoriongelmia. En ole havainnut uusia ongelmia korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain korjauksen tehtyä eilen ja halusin sulkea tämän ketjun kokemuksellani. Mekaanikko löysi täsmälleen sen, mitä keskustelimme, viallinen johdotus nokka-akselin anturiin aiheutti nuo ajoitusongelmat. Korjaus kesti noin kaksi tuntia yhteensä. Lopullinen lasku oli 180 €, johon sisältyi uusi anturi ja korroosioisten johtosarjan korjaaminen. Kampiakselin ajoitus tarkistettiin myös varotoimenpiteenä. Melko kohtuullinen ottaen huomioon, että moottorin vikavalo syttyi jatkuvasti ennen tätä. Auto toimii nyt täydellisesti, käynnistyy heti ja teho on taas täysi. Ei enää nykivää tyhjäkäyntiä tai moottorin käynnistysongelmia. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua ennen kuin tapahtui merkittäviä moottorivaurioita. Vinkki muille: Varmista, että mekaanikko tarkistaa johtojen liitännät, ei vain itse anturia. Korroosioinen johdotus oli minun tapauksessani todellinen syyllinen. Oikea diagnoosi on aina sen arvoinen, eikä pelkkien osien vaihtamista. Kiitos hyödyllisestä neuvosta, joka ohjasi minua oikeaan suuntaan.

(Käännetty kielestä Englanti)