Passat Hybridin ohjainlaitteen korjaus: Tehonhäviö ja vikakoodit

Koin samanlaisia ​​ongelmia vuoden 2020 VW Arteon eHybrid -autossani. Moottorin ohjausyksikkö näytti tehonpudotusvaroitusviestejä ja moottorin suorituskyky laski merkittävästi. Oikean diagnoosin jälkeen päärele osoittautui syyksi, joka vaikutti useisiin ajoneuvon elektroniikkajärjestelmiin. Korjaus vaati erikoistuneita testauslaitteita järjestelmän palautusvaatimusten asianmukaiseen diagnosointiin. Kun päärele vikaantuu, se häiritsee viestintää tärkeiden ohjausjärjestelmäkomponenttien välillä, mikä aiheuttaa kuvailemasi tehonpudotuksen. Korjaus sisälsi pääreleen vaihdon ja täydellisen järjestelmän palautuksen moottorin suorituskyvyn palauttamiseksi. Tämä ei ole yleinen vikapaikka, mutta kun se ilmenee, se vaatii huomiota hybridisysteemien sertifioinnin ja asianmukaisten diagnostiikkatyökalujen omaavilta teknikkoilta. Tämä korjaus on todella vakava, koska se vaikuttaa ajoneuvon ydinelektroniikkaan ja turvajärjestelmiin. Päärele toimii kriittisenä komponenttina sähköverkossa, erityisesti hybridimalleissa, joissa asianmukainen viestintä perinteisten ja sähköisten järjestelmien välillä on välttämätöntä. Etsi erityisesti korjaamoita, joilla on hybridi-sertifiointi ja kokemusta VW-ohjausjärjestelmien diagnosoinnista. Nykyaikaiset hybridit vaativat erikoistunutta tietoa sekä perinteisistä että sähköisistä voimansiirtokomponenteista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Arteon-kokemuksesi jakamisesta. Tällä hetkellä näen samanlaisen tilanteen vuoden 2017 Passat plug-in -autossani. Auton diagnostiikka näytti samanlaisia oireita tehon vähenemisen ja ECU-ongelmien kanssa. Aion viedä sen sertifioidulle korjaamolle ensi viikolla perusteelliseen järjestelmän nollaukseen ja ohjausyksikön tarkastukseen. Nopea seurantakysymys, muistatko korjauskulut tapauksessasi? Olen myös utelias, oletko kohdannut muita siihen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Haluan tietää, mitä odottaa näissä ajoneuvon elektroniikkaan liittyvissä ongelmissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen kun huoltoliike korjasi moottorin ohjausyksikön, Arteonini on toiminut täydellisesti. Pääreleen vaihto maksoi 120 € ja ratkaisi tehonpudotusongelmat kokonaan. Autodiagnoosi osoitti kaikkien järjestelmien toimivan normaalisti korjauksen jälkeen. ECU-korjaus osoittautui suoraviivaiseksi ratkaisuksi, kun korjaamo tunnisti viallisen releen. Moottorin suorituskyky palasi normaaliksi heti ohjausjärjestelmän nollauksen jälkeen, enkä ole kokenut siihen liittyviä elektronisia ongelmia kuukausiin. Se, mikä aluksi näytti monimutkaiselta ajoneuvon elektroniikkaongelmalta, osoittautui hallittavaksi oikean diagnoosin avulla. Investointi sertifioitujen teknikoiden, jotka ymmärtävät hybridijärjestelmiä, käyttämiseen oli ehdottomasti sen arvoista. Autodiagnoosi näyttää nyt kaikki parametrit normaalialueella, ja moottorin suorituskyky vastaa tehtaan määrittelyjä. Tämän tyyppinen korjaus tarjoaa tyypillisesti kestävän ratkaisun, kun se tehdään oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain vihdoin auton tarkastettua valtuutetussa korjaamossa neuvojesi jälkeen. Auton diagnostiikka paljasti vastaavia releongelmia, jotka vaikuttivat moottorinohjausyksikön (ECU) suorituskykyyn. Kokonaisremontti maksoi 180 €, mukaan lukien järjestelmän nollaus ja osat. Olen iloinen, että löysin hybridiohjausjärjestelmiin erikoistuneen korjaamon. Teknikko näytti minulle tarkalleen, miten viallinen rele häiritsi ajoneuvon elektroniikkaa. Moottorin suorituskyky on nyt palannut normaaliksi ECU-korjauksen jälkeen. Koko prosessi kesti noin 3 tuntia. He suorittivat laajoja testejä korjauksen jälkeen varmistaakseen, että kaikki järjestelmät kommunikoivat kunnolla. Kokemus oli paljon parempi kuin aiemmat korjausyritykseni tavallisissa korjaamoissa, joilla ei ollut asianmukaisia hybrididiagnostiikkalaitteita. Arvostan todella ohjaustasi, se säästyi minulta mahdollisesti enemmän rahaa korjaamoissa, joilla ei ole oikeaa asiantuntemusta näissä kehittyneissä ohjausjärjestelmissä.

(Käännetty kielestä Englanti)