Outback Sport TPMS-anturin toimintahäiriön korjausopas

Minulla oli samanlainen TPMS-ongelma vuoden 1998 Imprezassani, jolla on monia yhteisiä osia Outback Sportin kanssa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta Subarusten korjaamisesta, voin kertoa vianetsintämatkastani. TPMS-varoitusvalo syttyi, vaikka renkaiden täyttö oli kunnossa. Tarkistettuani ilmaventtiilin ja rengaspaineet useita kertoja vein auton vakiokorjaamolle. Siellä diagnosoitiin, että kyseessä oli anturivika, joka johtui tyhjentyneistä anturiparistoista, mikä on yleistä näissä vanhemmissa malleissa. Korjaus käsitti TPMS-anturien vaihtamisen, koska paristot ovat integroituja eikä niitä voi vaihtaa erikseen. Kokonaiskustannukset olivat 280 euroa osista ja työstä, mukaan lukien uusien antureiden uudelleenohjelmointi. Ennen kuin ehdotat erityisiä ratkaisuja tapaukseesi, voisitko kertoa: Oletko huomannut, näkyykö varoitus tietyissä renkaissa? Milloin TPMS-anturit on viimeksi vaihdettu? Tuleeko varoitus heti auton käynnistämisen jälkeen vai ajon aikana? Mikä tarkka vikakoodi näkyy diagnostiikkatulosteessa? Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko kyseessä sama anturiparisto-ongelma vai mahdollisesti jokin muu TPMS-järjestelmän ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 171000 km:n kohdalla, ja tämänhetkinen ajokilometrimäärä on 172461 km. Varoitus ilmestyy yllättäen kaikkiin renkaisiin, mikä sai minut epäilemään, että kyseessä on pikemminkin järjestelmäongelma kuin yksittäinen anturivika. Manuaalimittarini ja auton järjestelmän välillä oli ristiriitaisia painemittarilukemia, mikä oli ensimmäinen punainen lippu. Vianmääritys näyttää virhekoodin P0420 yhdessä rengaspainevaroitusten kanssa. Mainittujen hintojen perusteella 280 euroa täydellisestä anturin vaihdosta vaikuttaa kohtuulliselta verrattuna siihen, että joutuisin jatkuvasti tekemisiin näiden väärien hälytysten kanssa. Ainoa huolenaiheeni on, korjaako kaikkien antureiden vaihtaminen virhekoodin vai voiko taustalla olla sähköinen ongelma, joka vaikuttaa sekä TPMS-järjestelmään että muihin komponentteihin. Olisin kiitollinen, jos saisin tietoa siitä, pitäisikö minun puuttua ensin TPMS-ongelmaan vai tutkia P0420-koodia erikseen. Jälleenmyyjä tarjosi huomattavasti korkeampia hintoja molemmista korjauksista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani P0420-koodisi TPMS-ongelmien ohella, luulen, että kyseessä saattavat olla erilliset ongelmat. Imprezassani luulin aluksi, että kaikki liittyi rengaspaineantureihin, mutta asia osoittautui monimutkaisemmaksi. P0420-koodi ilmaisee yleensä katalysaattorijärjestelmän tehokkuuden jäämistä alle kynnysarvon, mikä ei liity lainkaan rengaspaineiden valvontajärjestelmään. Kun kohtasin tämän ongelmien yhdistelmän, käsittelin ne erikseen: 1. TPMS: Vaihdoin anturit ensin, koska epätavalliset rengaspainevaroitukset vaikuttivat päivittäiseen ajamiseen. Painemittarin lukemat vahvistivat epäilykseni, että anturit olivat vikaantuneet. 2. P0420: Tämä vaati erillisen diagnoosin, ja se osoittautui katalysaattoriongelmaksi. Minun tapauksessani TPMS:n korjaaminen ei vaikuttanut P0420-koodiin lainkaan. Aiemmin mainitsemani 280 euroa kattoi vain rengaspaineanturin vaihdon. Kokemukseni mukaisen kilometrimäärän ja oireiden perusteella ehdotan seuraavaa: Harkitse toisen mielipiteen hankkimista korjaustarjouksista, erityisesti katalysaattorityön osalta. Jälleenmyyjien hinnat ovat yleensä paljon korkeammat kuin riippumattomien liikkeiden hinnat näissä erityiskorjauksissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta näiden asioiden erillisestä käsittelystä. Saatuani TPMS-anturit korjattua viime viikolla 280€:lla, epätavalliset matalien renkaiden varoitukset vihdoin loppuivat. Painemittarin lukemat vastaavat nyt sitä, mitä auton järjestelmä näyttää, joten tämä osa on ratkaistu. P0420-koodi on kuitenkin vielä käsiteltävä. Olen hankkinut tarjouksia eri liikkeiltä, koska jälleenmyyjän hinta vaikutti kohtuuttomalta. Löysin hyvämaineisen riippumattoman liikkeen, joka on erikoistunut pakoputkityöhön, ja heidän arvionsa katalysaattorijärjestelmän korjauksesta on paljon kohtuullisempi. Kaikille muille, jotka ovat tekemisissä vastaavien anturivikojen kanssa vanhemmissa malleissa, ei kannata olettaa, että kaikki virhekoodit liittyvät toisiinsa. Kunnon diagnoosin tekeminen ja yhden järjestelmän korjaaminen kerrallaan auttoi välttämään tarpeettomia korjauksia ja kustannuksia. Rengaspaineanturin vaihto kannatti ehdottomasti tehdä ensin, koska nämä väärät varoitukset alhaisesta rengaspaineesta tekivät minut hulluksi päivittäisessä ajossa. Kiitos vielä kerran opastuksesta. On aika varata aika katalysaattorin tarkastukseen ja poistaa vihdoin kaikki varoitusvalot.

(Käännetty kielestä Englanti)