Opel Agila 2006:n nokka-akselin vaiheistusongelmat - Ratkaisujen ja kokemusten haku

Hei, olen pahoillani puolestasi! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2004 Opel Corsani kanssa, en ole mikään autoasiantuntija, mutta minulla on hieman kokemusta siitä. Vein sen vakiokorjaamoon ja siellä todettiin, että nokka-akselin ajoitus oli viallinen kuluneiden kumitiivisteiden vuoksi. Korjaus oli melko kallis, maksoi minulle noin 1620,0 euroa. Mutta sen jälkeen auto kulki taas kuin kello. Olisi hyödyllistä, jos voisit antaa tarkempia tietoja autostasi (tarkka mallimerkintä, valmistusvuosi, ajokilometrit jne.), ehkä voin sitten auttaa sinua vielä paremmin. Toivottavasti saat ongelman ratkaistua pian!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, kiitos myötätunnosta. Jotenkin rauhoittavaa kuulla, etten ole ainoa, jolla on tällaisia ongelmia. Toki 1620,00 euroa on paljon rahaa, mutta jos auto toimii sen jälkeen taas, niin se on varmaan sijoituksen arvoinen. Omasta autostani voin sanoa, että viimeisimmän katsastuksen jälkeen sillä on nyt 110590 kilometriä kellossa. Näillä kilometreillä nokka-akselin ohjausyksikön vika ei olisi kovin epätodennäköinen, vai mitä mieltä olette? Kiitos vielä kerran avusta!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, ei hätää, sitä vartenhan tällaiset foorumit ovat olemassa! Joka tapauksessa, yli 110000 km:n kohdalla tuo olisi ihan mahdollista. Omassa Opel Corsassani ongelmat alkoivat myös noin 100000 km:n kohdalla. Menemättä liian pitkälle yksityiskohtiin (en ole mekaanikko), mutta nokka-akselin ajoitus on tärkeässä roolissa moottorin suorituskyvyn kannalta, ja jos se pettää, se voi johtaa juuri kuvaamiisi oireisiin. Suosittelen, että teet diagnoosin korjaamolla mahdollisimman pian. Voisi myös olla hyvä idea tarkistaa öljyn tyhjennystulppa - jos siinä on metallilastuja, se on melko varma merkki siitä, että nokka-akselissa on jotain vikaa. Toivottavasti pystyin auttamaan sinua hieman ja pidän peukkuja, että kyse ei ole mistään vakavasta ja että Agilasi on taas nopeasti kunnossa!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, olet ehdottomasti auttanut minua, ja minusta on todella hienoa, miten olet selittänyt ongelman niin selkeästi. Olet oikeassa siinä, että työpajan diagnoosin pitäisi todennäköisesti olla seuraava askel. Metallilastut viittaavat todellakin siihen, että nokka-akselissa on jotain vikaa. On sääli, että korjaukset ovat usein niin kalliita, mutta mikäs siinä - auto on myös investointi. Pidän peukkuja, että kyse ei ole mistään liian vakavasta ja että Agilani on pian taas kunnossa. Kiitos vielä kerran avusta, pidän teidät ajan tasalla!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, minun opel astra 1.0 2016 on virhekoodi P0011 power and intake camshaft position system according to carly how do I fix this?

(Käännetty kielestä Saksa)

Virhekoodi P0011 osoittaa, että moottorin ajoituksessa on ongelmia. Tämä voi johtua useista syistä, kuten viallisesta nokka-akselin asentoanturista, tukkeutuneesta öljykanavasta tai kuluneesta ajoitusketjusta. Ensimmäinen askel olisi tarkistaa öljyn taso ja laatu. Jos öljy on likaista tai taso on alhainen, se voi aiheuttaa tämän ongelman. Jos öljy on kunnossa, sinun on ehkä tarkistettava nokka-akselin asentoanturi. Jos et viitsi tehdä näitä tarkistuksia itse, suosittelen viemään autosi ammattitaitoiselle mekaanikolle. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, olen nyt vaihtanut öljyn öljyllä, joka määritettiin fin mukaan opelin mukaan, joten se on varmasti oikea ja olen myös vaihtanut nokka-akselianturin, eli sen, joka on ylhäällä (en ole varma, onko ylhäällä oleva nokka-akselianturi imuanturi) ja haluan vahvistuksen, että se on oikea vai moottorin takaosassa oleva. Tiedoksenne, että öljynvaihdon jälkeen sain myös P0014 (tai se tuli ennen sitä enkä skannannut sitä). Kiitos avusta

(Käännetty kielestä Saksa)

P0014-koodi liittyy myös nokka-akselin asentoon, erityisesti se osoittaa, että pakokaasun nokka-akseli on liian pitkällä. Ylhäällä vaihtamasi nokka-akselianturi on todennäköisesti imunokka-akselianturi. Pakokaasunokka-akselin anturi sijaitsee yleensä sylinterin pään takaosassa. Tarkka sijainti voi kuitenkin vaihdella moottorimallista riippuen. Jos et ole varma, kannattaa tutustua ajoneuvon huoltokirjaan tai konsultoida ammattitaitoista mekaanikkoa. Kun olet vaihtanut anturin, poista koodit ja katso, palaavatko ne. Jos ne palaavat, voidaan tarvita lisää diagnostiikkaa. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Olen jo poistanut kaikki virhekoodit vaihdettuani imuakselin nokka-akselianturin, mutta 1 päivää myöhemmin moottorinvalvontavalo syttyi uudelleen (sitä ei ole ollut muutamaan päivään), ja sitten skannasin uudelleen sovittimella, ja nyt, kuten sanoin, vain P0011 tuli esiin.

(Käännetty kielestä Saksa)