Ongelmat BMW 3-sarjan (2003) kanssa: Valvetronic-järjestelmän vikaepäily: nykiminen kiihdytettäessä, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja epäilty vika Valvetronicissa

Hei, minulla sattui olemaan samanlainen tilanne vuoden 2001 BMW 1-sarjassa. Minulla ei ole kovin paljon kokemusta autoista, mutta pystyin tunnistamaan, mikä oli vialla muutaman vian jälkeen. Korjaamollani huomattiin, että Valvetronic-mekanismi oli rikki. Vian korjaaminen maksoi minulle tuolloin noin 575 euroa. Minulla oli samanlaisia oireita kuin sinulla, nykimistä ja huonoa suorituskykyä. Korjauksen jälkeen autoni kulki paljon paremmin ja moottorin tarkastusvalo sammui. On tietysti aina suositeltavaa, että ammattilainen tarkistaa asian.

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, kiitos vinkistä! Minun 3:lla on nyt 158716 km, viimeinen huolto oli hiljattain, noin 157000 km:n kohdalla. Se on perus 320i, eli ei mitään erikoista spesifikaatioiden suhteen - mutta se on aina ollut lähellä sydäntäni. Uskotteko, että voin vielä ajaa sillä, kunnes löydän mekaanikon? Vai pitäisikö minun antaa se heti jonkun tarkastaa se? Se kuulostaa nimittäin todella vakavalta, jos siinä on metallilastuja.

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei, kun otetaan huomioon oireet ja erityisesti öljyssä olevat metallilastut, suosittelen lämpimästi, että viet auton mahdollisimman pian mekaanikolle, mieluiten hinaat sen heti. Tämä voi aiheuttaa todella vakavia vaurioita moottoriin. Niin kovaa kuin se onkin, en ajaisi sillä enää ennen kuin ongelma on korjattu. Toivottavasti se saadaan korjattua nopeasti ja ilman liian suuria kustannuksia. Onnea asian kanssa ja kerro meille täällä, miten homma etenee!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei kaverit! Noudatin neuvojanne ja vein autoni heti korjaamolle. Se oli itse asiassa Valvetronic-järjestelmä, joka piti korjata. Se maksoi minulle noin 700 euroa, mutta nyt auto toimii taas täydellisesti. Kiitos paljon avustanne, sillä oli todella suuri merkitys. Otan varmasti pian uudelleen yhteyttä, jos minulla on vielä ongelmia. Nähdään ensi kerralla!

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei kaikille, Vuosia sitten minulla oli myös vanhempi BMW 3-sarja, jossa oli samanlaisia oireita. Minun tapauksessani kyse ei kuitenkaan ollut edellä mainitusta Valve-Tronicista, vaan ajoitusketju oli viallinen, joka piti sitten myös vaihtaa. Korjaamolla löytyi myös pieniä hiukkasia autoni öljynsuodattimesta. Kyseessä oli kuitenkin ajoitusketjun ohjauskiskoista peräisin oleva muovin kuluminen. Korjauksen yhteydessä myös öljypohja irrotettiin ja kaikki puhdistettiin. Tämän jälkeen auto kulki vielä monta vuotta, kunnes myin sen.

(Käännetty kielestä Saksa)

Moottorin vikavalo palaa, vika eksentrinen akselianturi 2A5B, 2A6B, 2A69, 2A59 . Mikä se voi olla? Viallinen eksentrisen akselin anturi ja moottori ? Kiitos etukäteen kaverit !

(Käännetty kielestä Saksa)

Mainitsemasi virhekoodit liittyvät BMW:n Valvetronic-järjestelmään. Eksentrinen akselianturi on yleinen vikakohta tässä järjestelmässä. Se vastaa venttiilien nostokorkeuden vaihtelusta, jotta venttiilien ajoitus voidaan säätää. Jos se on viallinen, se voi aiheuttaa monenlaisia ongelmia, kuten tehon menetyksen, karkean tyhjäkäynnin tai jopa käynnistymättömyyden. Suosittelen, että aloitat vaihtamalla eksentrisen akselin anturin. On kuitenkin tärkeää tarkistaa myös anturin johdot ja liitin, ettei niissä ole merkkejä vaurioista tai korroosiosta. Anturin vaihdon jälkeen vikakoodit kannattaa tyhjentää ja katsoa, palaavatko ne. Jos ongelma jatkuu, kyseessä voi olla vakavampi ongelma Valvetronic-moottorissa tai jopa itse moottorissa. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Auto sammuu eikä käynnisty kuumana!

(Käännetty kielestä Espanja)

Tämä voi johtua monista syistä, mutta yleinen syy on viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Kun tämä anturi vikaantuu, se voi aiheuttaa sen, että moottori sammuu, kun se kuumenee, eikä käynnisty uudelleen ennen kuin se jäähtyy. Toinen mahdollisuus on sytytyskelan tai polttoainepumpun vikaantuminen, joka voi myös aiheuttaa auton sammumisen kuumana. Suosittelen, että aloitat jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistamisesta ja siirryt sitten tarvittaessa sytytyskelaan ja polttoainepumppuun. Muista, että jos et uskalla tehdä näitä tarkastuksia itse, on aina parasta viedä auto ammattitaitoiselle mekaanikolle. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Autossa, jonka luin ulos, oli tämä virhe, mutta se on myös G Powerin virittämä, eikä sitä ollut käynnistetty 2 kuukauteen. Lämmittelykierroksen jälkeen ajoin autoa tunnin verran kovalla kuormalla ja autossa on täysi teho mutta tärisee vain hieman tyhjäkäynnillä ja kierrokset ovat tasaiset

(Käännetty kielestä Saksa)