Metallilastut ja liukuvat vaihteet Audi TT:n vaihteistossa

Minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2003 Audi A4 1.8T:ssä. Vaihdelaatikon öljyssä olevat metallilastut ovat vakava merkki siitä, että mekaaninen kuluminen vaihdelaatikossa on edennyt pitkälle. Minun tapauksessani perimmäinen syy oli viallinen hammaspyörä siirtokotelossa, mikä johti liialliseen kulumiseen ja metallin likaantumiseen öljyssä. Oireet alkoivat hitailla vaihteilla ja etenivät vaihteiden liukumiseen, johon liittyi jauhavia ääniä vaihteiden vaihdon aikana. Tämä vaati siirtokotelon täydellisen uusimisen. Öljyvuoto ja saastuminen olivat aiheuttaneet lisävahinkoja laakereille ja synkronisaattoreille. Kyseessä ei ole mikään pikkukorjaus, vaan monimutkainen työ, joka vaatii Audi-vaihteistojen erikoisosaamista. Tärkeimmät varoitusmerkit: Metallihiukkaset vaihdelaatikon öljyssä, Vaihteiden vaihdon aikana tapahtuva hionta tai vinkuminen, Viivästynyt kytkeytyminen vaihteita valittaessa, Oireiden asteittainen paheneminen Suosittelen vahvasti vaihteistoasiantuntijan etsimistä yleiskorjaamon sijasta. Siirtokotelo-ongelmien asianmukaiseen diagnosointiin ja korjaamiseen tarvittava asiantuntemus on varsin erityistä. Tämäntyyppinen mekaaninen kuluminen viittaa yleensä sisäisiin vaurioihin, jotka vain pahenevat, jos niihin ei puututa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minun TT:ssäni oli samanlaisia siirtokotelo-ongelmia, joissa vaihteiden välissä oli narskuttelua ja liukumista. Öljyvuoto osoittautui odotettua pahemmaksi, kun se avattiin. On kulunut noin 6 kuukautta siitä, kun se korjattiin ja onneksi ei ole enää vaihteisto-ongelmia. Muistitko suunnilleen paljonko korjaus maksoi yhteensä? Ihan mielenkiinnosta vertailun vuoksi, koska jouduin uusimaan useita komponentteja. Mietin myös, oletko huomannut muita vaihteiston oikkuja korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit korjauskustannuksista. Mekaanikon tapaamisen jälkeen siirtokotelon öljyn kulumisongelma ratkaistiin kokonaan uudelleenrakentamisen myötä. Siirtokotelon viallisen hammaspyörän korjaamisesta tuli yhteensä 330 euroa. Tähän sisältyi kaikkien metallisten epäpuhtauksien puhdistaminen ja kuluneiden osien vaihtaminen. Korjauksen jälkeen vaihteisto on siirtynyt sujuvasti ilman mekaanista kulumista tai hammaspyöräongelmia. Vaihteistoöljy pysyy nyt puhtaana, ja tarkastutan nesteen säännöllisesti uusien metallihiukkasten varalta. Se on toiminut kuin uusi yli kaksi vuotta ilman vaihteiston oikkuja tai siirtonesteongelmia. Sijoitus kunnollisiin korjauksiin kannatti ehdottomasti verrattuna siihen, että vaihteiden kulumisen olisi annettu jatkua ja mahdollisesti aiheutettu laajempia vaurioita. Vaihteistoasiantuntijan korjaaminen oli avainasemassa, jotta kaikki taustalla olevat ongelmat saatiin korjattua kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Seuraa minun kokemukseni saada TT korjattu. Löysin loistavan vaihteistoasiantuntijan, joka diagnosoi vakavan vaihteiden kulumisen siirtokotelossa. Korjauskustannukset olivat yhteensä 2800 euroa, mikä on melko paljon, mutta siihen sisältyi siirtokotelon uudelleenrakentaminen, kuluneiden hammaspyörien vaihtaminen ja kaikkien metallisten epäpuhtauksien puhdistaminen. Mikä ero. Vaihteisto vaihtaa nyt täydellisesti, ei enää narskuttelua tai luistoa vaihteiden välillä. Säännölliset tarkastukset osoittavat, että siirtokotelon öljy pysyy puhtaana ilman metallihiukkasia. Olen todella iloinen, että vaihdoin liikettä ja sain sen tehtyä oikein, sillä vanha mekaanikko ei selvästikään huomannut joitakin vakavia ongelmia rutiinihuollon aikana. Seuraan sitä edelleen tarkasti, mutta se on ajanut tasaisesti jo 6 kuukautta. Vaihteistoasiantuntija selitti kaiken selkeästi ja näytti minulle tarkalleen, mikä aiheutti öljyvuodon ja vaihteisto-ongelmat. Olen ehdottomasti oppinut läksyni oikean asiantuntijan löytämisestä monimutkaisia vaihteistotöitä varten.

(Käännetty kielestä Englanti)