Macanin diesel-ongelmat: Mustaa savua ja tehonmenetyksen oireita?

Hei! Minulla oli todella samanlainen ongelma vuoden 2017 Cayenne Diesel -mallissani. Nuo oireet kuulostavat tuskallisen tutuilta! Oli sama draama mustan savun, varoitusvalojen ja kauhean suorituskyvyn kanssa. Kävi ilmi, että kyse oli itse asiassa viallisista kaapeliliitännöistä polttoainejärjestelmän antureihin. Se korjattiin paikallisella Porsche-asiantuntijalla noin 155 eurolla. Heidän oli korjattava ja asennettava uudelleen useita liitäntöjä, jotka olivat syöpyneet ja aiheuttivat vinksahtaneita lukemia. Nopea kysymys: oletko huomannut mitään erityistä mallia näiden ongelmien esiintyessä? Onko se esimerkiksi pahempaa märällä säällä tai kun auto on ollut muutaman päivän paikoillaan? Tämä voisi auttaa selvittämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla. Ennen kuin menet korjaamolle, olisi hyvä tietää: Onko Macaniin tehty hiljattain polttoainejärjestelmään liittyviä töitä? Ja millainen on tyypillinen ajokilometrimääräsi? Kerro minulle, kerron mielelläni lisää yksityiskohtia siitä, millainen korjausprosessini oli!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun autossani on 93545 km ajettu ja se huollettiin viimeksi noin kaksi kuukautta sitten. Ongelmat tuntuvat olevan melko jatkuvia säästä riippumatta, mutta kylmäkäynnistyksen aikana ne ovat selvästi pahempia. Polttoainejärjestelmään ei ole tehty mitään viimeaikaisia töitä, mutta alan ajatella, että se saattaa liittyä anturiin, kuten sinun autossasi. Mainitsiko asiantuntijasi, miten he diagnosoivat syöpyneet liitännät? Yritän päättää, veisinkö sen jälleenmyyjälle vai Porsche-asiantuntijalle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Ymmärrän täysin huolesi siitä, minne viedä se. Kun minulla oli Cayenne-ongelma, asiantuntija käytti diagnoosiskanneria, joka näytti epäjohdonmukaisia polttoaineen painelukemia, ja se antoi heille vihjeen tarkistaa liitännät. He itse asiassa selittivät, että nämä anturien liitäntäongelmat ovat yleisempiä Porsche-dieseleissämme kuin luuletkaan! Minun tapauksessani, jonka ajokilometrit olivat melko samanlaiset (omani oli noin 98 000 KM), kylmäkäynnistysoireet olivat täsmälleen samanlaiset kuin sinun. Korjauskokemukseni perusteella suosittelen rehellisesti, että valitset erikoislääkärin eikä jälleenmyyjän. Tavallinen Porsche-mieheni oli paitsi halvempi myös perusteellisempi selittäessään kaiken. Pikainen vinkki kokemuksestani: pyydä korjaajaa tarkistamaan kaikki polttoainejärjestelmän anturiliitännät samalla, kun hän tekee sen. Kun omani korjattiin, he löysivät pari muuta liitäntää, joissa oli alkanut näkyä korroosion varhaisia merkkejä. Parempi huomata nämä asiat ajoissa, eikö niin? Myös se, että ongelmasi ovat pysyviä (toisin kuin minun säästä riippuvaiset ongelmani), saa minut itse asiassa luottavaisemmaksi siihen, että kyseessä on samanlainen ongelma kuin minulla. Pidä meidät ajan tasalla siitä, mitä saat selville, todella utelias, jos se osoittautuu olevan sama ongelma!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! Olet saanut minut melko varmasti vakuuttuneeksi siitä, että minun on mentävä erikoislääkärin luo, sillä kuulostaa siltä, että he ovat enemmän mukana diagnostiikassa. Minulla on itse asiassa varattu aika hyvin arvostellun Porsche-asiantuntijan kanssa ensi viikolle. Arvostan todella vinkkiä siitä, että he tarkistavat myös kaikki anturiliitännät, on täysin järkevää tehdä perusteellinen tarkastus, kun he ovat siellä. Kokemuksestanne on ollut paljon apua ymmärtäessäni, mistä minulla saattaa olla kyse. Päivitän ehdottomasti säiettä, kunhan saan sen selvitettyä. Jos on onnea, se on samanlainen korjaus kuin sinun! Kiitos vielä kerran siitä, että otit aikaa jakaa näkemyksesi, juuri sellainen reaalimaailman kokemus, josta toivoin kuulevani.

(Käännetty kielestä Englanti)