M3 Boost Control -ongelmat: Tehon nousu ja polttoaineongelmat

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä (jonkin verran kokemusta), ja tämä kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin mitä minulla oli vuoden 2002 BMW M5:n kanssa. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin. Kun olin muutaman päivän ollut tekemisissä samojen ongelmien, epätasaisen voimanluovutuksen ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen kanssa, vein auton luotetulle korjaamolle. Kävi ilmi, että kyseessä oli viallinen alipainekytkinventtiili. Se vaihdettiin, ja kaikki palasi ennalleen. Kokonaislasku oli noin 140 euroa, osat ja työ mukaan luettuina. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: M3:n nykyinen ajokilometrimäärä? Saatko mitään erityisiä virhekoodeja? Paheneeko ongelma, kun moottori on lämmin? Nämä ongelmat ovat muuten melko yleisiä vanhemmissa M-sarjan BMW:ssä, minulla oli samanlaisia ongelmia E46-mallinsa kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun M3:ssani on ajettu 194363 km, ja kävin sen huollossa juuri viime kuussa. Se pahenee selvästi moottorin lämmetessä, yleensä kestää noin 15 minuuttia ajoa ennen kuin se on todella havaittavissa. En ole vielä tarkistanut vikakoodeja, mutta aion tehdä sen huomenna. Korjauskustannukset kuulostavat paljon paremmilta kuin mitä odotin! Huomasitko muita oireita ennen venttiilin korjausta? Erityisesti ihmettelen, oliko sinulla myös kova tyhjäkäynti tai outoja ääniä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Autan mielelläni edelleen M3-tilanteessasi. Jep, ajokilometrit ja oireet alkavat nyt kuulostaa tutummalta, minun M5:ssäni oli noin 180tkm kun minulla oli sama ongelma. Itse asiassa, nyt kun mainitsit asiasta, huomasin hieman karhean tyhjäkäynnin, varsinkin kun moottori oli täysin lämmin. Kiihtyessä kuului myös heikko viheltävä ääni, mutta se oli melko hienovarainen, ja aluksi se melkein jäi huomaamatta. Outo voimanjako oli kuitenkin ehdottomasti huomattavin asia. Kun alipainekytkentäventtiili vaihdettiin, kaikki nämä pienet oikut katosivat. Tyhjäkäynti tasoittui, tehonjako muuttui jälleen tasaiseksi, ja polttoaineenkulutus laski takaisin normaaliksi. Korjaus on itse asiassa melko yksinkertainen, ja korjaamolla kesti alle kaksi tuntia. Unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani, että aluksi luulin, että kyseessä voisi olla jokin vakavampi (ja kalliimpi!) ongelma, kuten turbo-ongelma, mutta onneksi näin ei ollut. Tarkista ehdottomasti nuo virhekoodit, se auttaa varmistamaan, onko kyseessä sama ongelma. Minun M3:ssani oli samanlaisia oireita, mutta se osoittautui eri venttiiliksi, joten on parempi olla varma. Pidä minut ajan tasalla noista virhekoodeista, kun saat ne, olen utelias näkemään, sopivatko ne yhteen sen kanssa, mitä minulla oli. Olen melko varma, että omani heitti P0034-koodin, mutta siitä on jo aikaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta seurannasta! Arvostan todella sitä, että käytit aikaa kaikkien näiden yksityiskohtien jakamiseen. Mainitsemasi viheltävä ääni on juuri se, mitä olen myös kuullut, mutta en osannut kuvailla sitä! Tunnen itseni paljon optimistisemmaksi nyt, kun olet jakanut kokemuksesi. Kysyin juuri mekaanikoltani, ja hän sanoi voivansa tarkistaa nuo vikakoodit heti huomisaamuna. Ilmoitan sinulle ehdottomasti, mitä koodeja tulee esiin. Jos osoittautuu, että se on tuo alipaineen vaihtoventtiili, olen melko helpottunut, kuulostaa paljon paremmalta kuin turbo-ongelmien kanssa tekemisiin joutuminen! Oireet sopivat täydellisesti siihen, mitä kuvailit, erityisesti tuo karkea tyhjäkäynti lämpimänä. Toivon vain, että se on yhtä helppo korjata kuin sinulla oli. Saatan myös pyytää omaani katsomaan, hän on työskennellyt BMW:n parissa vuosia ja hänellä saattaa olla lisätietoa. Päivitän tietoja, kun tiedän enemmän noista virhekoodeista. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta, tämä yhteisö on aina niin avulias, kun on kyse näiden ongelmien selvittämisestä!

(Käännetty kielestä Englanti)