Kylmäkäynnistysongelmat ja korkea polttoaineen käyttö Audi A5 TDI:ssä

Audi A4 2.0 TDI (2012) -autossani oli sama sähkövika viime talvena. Lämmitys ei toiminut kunnolla kylmäkäynnistyksen aikana oli ensimmäinen merkki, jonka jälkeen polttoaineen kulutus kasvoi. Diagnoosi vahvisti viallisen PTC-lisälämmityselementin. Lämmitysjärjestelmä on vahvasti riippuvainen tästä komponentista, erityisesti dieselmoottoreissa kylmällä säällä. Kun se vikaantuu, moottorin on työskenneltävä kovemmin saavuttaakseen optimaalisen lämpötilan, mikä aiheuttaa karheaa käyntiä ja korkeampaa polttoaineen kulutusta. Korjauksessa vaihdettiin koko lämmityselementtikokoonpano, koska yksittäisiä osia ei voi huoltaa. Tämä on vakava ongelma, johon on puututtava pikaisesti, koska se voi aiheuttaa lisäkuormitusta moottorin muille osille ja jatkuvaa huonoa polttoainetaloutta. Työ kesti korjaamolla noin 4 tuntia. Lämmittimen korjaus vaati useiden osien irrottamista, jotta päästiin käsiksi lämmityselementin sijaintiin. Jos havaitset näitä oireita, on parasta korjata se ennen kuin se vaikuttaa muihin järjestelmiin tai jättää sinut ilman kunnollista matkustamon lämmitystä kylmällä säällä. Kun tarkastellaan ajokilometrejäsi ja oireitasi, ne vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin koin. Suosittelen tarkistuttamaan sen Audin lämmitysjärjestelmiin erikoistuneessa liikkeessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit kokemuksestasi lämmityselementin ongelmasta. Tämä vastaa täysin minun tilannettani. Karkea käynti ja suuri polttoaineen kulutus iskivät kovaa lompakkooni, kunnes sain sen korjattua. Ihmettelen vain, muistatko suunnilleen, paljonko koko lämmittimen korjaus lopulta maksoi? Onko lämpötilan säätöjärjestelmäsi toiminut kunnolla korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita ongelmia? Kysyn, koska yritän budjetoida tämän korjauksen ja haluan varmistaa, että korjaan sen oikein ensimmäisellä kerralla, varsinkin ennen kuin sää kylmenee ja puhallinmoottori joutuu tekemään ylitöitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Käydessäni Audi-asiantuntijani luona voin vahvistaa, että lämmitysjärjestelmän korjaus oli jokaisen sentin arvoinen. Viallisen sähköisen lisälämmittimen vaihtaminen maksoi yhteensä 350 euroa, työ mukaan lukien. Korjauksen jälkeen LVI-järjestelmä on toiminut moitteettomasti. Kylmää ilmaa ei enää ole ollut käynnistyksen aikana, ja polttoaineen kulutus on palautunut normaalille tasolle. Lämmityselementin vaihto ratkaisi kaikki ongelmat, karhean käyntinopeuden, liiallisen polttoaineen kulutuksen ja huonon lämpötilan säädön. Mekaanikko näytti minulle vanhan lämmityselementin, ja se oli selvästi kulunut. Sen korjaaminen ennen talvea oli ehdottomasti oikea ratkaisu, sillä PTC-lämmitin, joka ei toimi, voi todella rasittaa muita komponentteja kylmällä säällä. Kaikille muille, joilla on samanlaisia oireita: dieselmoottoreiden kovat kylmäkäynnistykset ja suuri polttoaineen kulutus viittaavat usein lisälämmittimen ongelmiin, ja korjauksen lykkääminen johtaa yleensä suurempiin ongelmiin myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista. Vein A5:n viime viikolla erikoisliikkeeseen ja sain kaiken selvitettyä. Kokonaiskorjaus maksoi 380 euroa, mikä on hieman odotettua enemmän, mutta joka sentin arvoista. Mekaanikko vahvisti, että PTC-lämmityselementti oli ammuttu, ja näytti minulle vaurioituneen osan. Hän mainitsi, että jos vika havaittiin ajoissa, se esti puhallinmoottorin ja muiden LVI-järjestelmän osien ylimääräisen rasituksen. Olen ajanut nyt noin viikon, ja ero on kuin yöllä ja päivällä. Kylmäkäynnistykset ovat sujuvia, polttoaineen kulutus on palautunut normaaliksi ja lämmitysjärjestelmä toimii täydellisesti. Myöskään moottorin tarkastusvaloa ei ole enää. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä enkä mennyt ensimmäiseen liikkeeseen, joka tarjosi lähes kaksinkertaisen hinnan. Kun minulla on taas kunnon lämpö, talviajo on paljon siedettävämpää.

(Käännetty kielestä Englanti)