Karkea tyhjäkäynti viittaa Alfa V6:n moottorin kiinnityspultin vikaantumiseen

Minulla on jonkin verran käytännön kokemusta Alfojen korjaamisesta, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2003 Alfa 156 3.2 V6:ssa. Kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä minäkin koin: karkea tyhjäkäynti, tärinä ja varoitusvalot. Luulin aluksi, että kyseessä oli myös vikaantunut kiinnitys, mutta tarkastuksen jälkeen mekaanikko totesi, että ongelma liittyi itse asiassa vialliseen johdotusliitäntään lähellä vaihteiston kiinnitysaluetta. Johtosarja oli kulunut läpi, koska se oli ollut kosketuksissa kiinnityskannattimeen, mikä aiheutti ajoittaisia sähköongelmia. Korjaus maksoi 95 euroa, ja siihen kuului uusien kaapeliliitäntöjen kiinnittäminen ja suojakääre. Tämä korjasi sekä karkean tyhjäkäynnin että poisti tärinät kokonaan. Ennen kuin ryhdyt vaihtamaan moottorin tai vaihteiston kiinnitystä, pyydä mekaanikkoa tarkistamaan kiinnitysalueiden ympärillä olevat johdotukset. Kiinnikkeiden kuluminen voi aiheuttaa samankaltaisia oireita, mutta sähköongelmat voivat jäljitellä kiinnikkeiden vikaantumista melko vakuuttavasti. Voisitko kertoa: Tarkista moottorin merkkivalo, onko siinä vikakoodeja? Muuttuuko tärinä moottorin lämpötilan mukaan? Onko tärinä voimakkaampaa tietyillä kierrosluvuilla? Oletko huomannut nestevuotoja kiinnitysalueiden ympärillä? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi kokemaani vai onko sinulla todella kiinnikkeiden kulumista, johon on puututtava.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin juuri vuosihuollossa 72474 KM:n kohdalla ja voin vahvistaa, että samanlaiset oireet ilmenivät pian sen jälkeen. Johdotuksen tarkistaminen on hyvä ehdotus, mutta minun tapauksessani se osoittautui vialliseksi moottorin kiinnikkeeksi. Korjaus osoitti, että moottorin kiinnike oli kulunut pahasti matkustajan puolella, mikä selitti lisääntyneen tärinän. Vikakoodit viittasivat sytytyskatkoksiin, mutta kiinnikkeen vaihtaminen ratkaisi kaiken. Varoitusvalo hävisi ja karkea tyhjäkäynti tasoittui täysin. Vikaantunut kiinnike aiheutti moottorin asennon siirtymisen kuormituksessa, mikä vaikutti useisiin järjestelmiin. Kokonaiskorjaus maksoi 280 euroa työineen. Kaikkien kiinnityskohtien kunnollinen tarkastus kannattaa tehdä, koska vaihteiston kiinnitysongelmat seuraavat usein yhden kiinnikkeen pettämisestä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos korjaustuloksen vahvistamisesta. 280 euron kustannukset vastaavat itse asiassa sitä, mitä muut ovat ilmoittaneet näiden Alfojen kiinnikkeiden vaihtamisesta. Asennustelineen kulumisen ja virhepalokoodien välinen yhteys on melko yleinen, sillä vioittunut kiinnike sallii moottorin liikkua niin paljon, että se vaikuttaa anturien lukemiin ja ajoitukseen. Kilometrimääräsi vastaa tunnettua mallia näissä V6-malleissa. Matkustajan puoleinen kiinnike kuluu tyypillisesti ensin, ja jos sitä ei tarkisteta, vaihteiston kiinnitysongelmat tulevat sen jälkeen. Hyvä, että se korjattiin pikaisesti. Koska mainitsit vuosihuoltosi, on syytä huomata, että moottorin kiinnikkeiden säännöllisestä tarkastuksesta tuli vakiotarkastus näissä malleissa vuoden 2004 jälkeen raportoitujen vikojen lukumäärän vuoksi. Käytetyllä kumiseoksella on taipumus heikentyä odotettua nopeammin, erityisesti V6:n lisäpainon ja vääntömomentin vaikutuksesta. Ennaltaehkäisevänä huoltona suositellaan, että jäljellä olevat kiinnikkeet tarkastetaan 20000 km:n välein. Yhden puolen vikaantunut kiinnike lisää rasitusta muihin puoliin, mikä johtaa usein moninkertaisiin vioittumisiin. Paras käytäntö on tarkastaa kaikki kiinnityskohdat, kun vaihdetaan yksittäinen kiinnike. Seuraa jatkuvasti, onko tärinää havaittavissa. Jos tärinät alkavat palata, tarkista seuraavaksi vaihteiston kiinnitys, sillä se on yleensä toinen kohta, jossa näissä moottoreissa ilmenee kulumista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain juuri viimeisimmät tärinäongelmat tarkistettua sen jälkeen, kun olin huomannut karhean ajamisen. Kävi ilmi, että sekä sinä että mekaanikkoni olitte oikeassa kaikkien kiinnityspisteiden tarkistamisessa. Kokonaisvaltainen tarkastus tehtiin ja havaittiin, että vaihteiston kiinnitys alkoi osoittaa varhaisia kulumisen merkkejä. Moottorin puoleinen kiinnike oli edelleen vankka, mutta kumikiinnikkeen vaihtaminen nyt on järkevää, kun otetaan huomioon mainitsemasi ennaltaehkäisevä huolto. Aion varata korjauksen ensi kuussa, parempi 190 euroa nyt kuin odottaa täydellistä kiinnitysrikkoa. Aion ehdottomasti pitää silmällä tärinäongelmia jatkossa. Aikaisemman kiinnikkeen kulumisongelman käsittely opetti minulle, miten nämä asiat voivat kaskadoitua. Vinkki 20000 km:n tarkastuksista on hyödyllinen, koska minun käyttöni osuu juuri tuohon aikavälille. V6:n aiheuttama lisärasitus näille komponenteille on täysin järkevää. Aluksi kokemani karkea tyhjäkäynti oli selvä varoitusmerkki kiinnitysongelmista. Hyvä tietää myös vuoden 2004 huoltotiedotteesta, joka selittää, miksi mekaanikkoni tarkisti kiinnikkeet niin nopeasti tarkastuksen yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)