Jeep Commanderin kova tyhjäkäynti viittaa huonoon EGR-järjestelmään.

Minulla oli samanlaisia oireita Jeep Grand Cherokee dieselissäni (2019) viime kaudella. Imusarjan tiivisteen vuoto aiheutti merkittäviä suorituskykyongelmia. Imusarjan paineanturin lukemat olivat epäsäännöllisiä, mikä johti samanlaisiin moottorin suorituskykyongelmiin kuin kuvaamasi. Karkea tyhjäkäynti, tehon menetys ja pakokaasuongelmat viittaavat vahvasti jakoputkeen liittyvään ongelmaan. Minun tapauksessani imusarjaan oli tullut hiushalkeamia kuumuudelle altistumisen vuoksi, mikä aiheutti alipainevuotoja. Myös imusarjan anturi antoi vääränlaisia lukemia vuodon vuoksi. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota. Jos sitä ei olisi korjattu, se olisi voinut johtaa moottorivaurioihin ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Korjauksessa vaihdettiin imusarja, tiivisteet ja anturin osat. Avainindikaattorit, jotka vahvistivat imusarjan ongelman: Moottorin käynti tyhjäkäynnillä erittäin kova, tehon lasku kiihdytettäessä, liiallinen pakokaasusavu, epämääräiset jakoputkianturin lukemat, tarkastusmoottorin merkkivalon aktivoituminen Harkitse toisen mielipiteen hankkimista dieselmoottoreihin erikoistuneelta korjaamolta. Oireet sopivat liian hyvin jakotukkiongelmaan, jotta ne voitaisiin jättää huomiotta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Commanderissani oli viime talvena täsmälleen samat moottorin syttymishäiriöt ja suorituskykyongelmat. Kun luin viestisi, se kuulostaa ehdottomasti imusarjan ongelmalta, jonka kanssa olin tekemisissä. Tyhjiövuodon oireet täsmäävät täydellisesti, karkea tyhjäkäynti, tehon menetys ja raskaat pakokaasut. Sain sen korjattua vaihtamalla koko imusarjan ja uuden anturin, mikä ratkaisi ilmanotto-ongelmat täysin. Moottori käy nyt tasaisesti, eikä se enää pysähdy tai nyki. Ihan mielenkiinnosta, päädyitkö korjauttamaan sen? Mitä he veloittivat korjauksesta? Mietin myös, oletko huomannut muita ongelmia sen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjauksen jälkeen jeeppini toimii täydellisesti. Alkuperäinen diagnoosi vahvisti, että imusarja oli viallinen ja että siihen oli syntynyt vakavia palovammoja, jotka aiheuttivat ilmavuotoja. Täydellinen korjaus, mukaan lukien osat ja työ, maksoi 1180 euroa. Korjaus sisälsi: Uusi imusarjan kokoonpano, päivitetty imusarjan anturi, uudet tiivisteiden tiivisteet, järjestelmän diagnostiikka, työvoimakustannukset Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt moottorin syttymishäiriöitä tai suorituskykyongelmia. Moottori käy nyt tasaisesti kaikilla nopeuksilla, kiihtyvyys on kunnollinen eikä tyhjäkäynti ole enää kova. Pakokaasut ovat palautuneet normaaliksi, ja polttoainetehokkuus on itse asiassa parantunut. Korjauskustannukset olivat sen arvoisia, koska näin vältettiin moottorivaurioiden jatkuminen. Vikaantunut imusarja voi johtaa vakavampiin ongelmiin, jos siihen ei puututa. Erityisesti tiivisteen vuoto vaati välitöntä huomiota, jotta moottorin muut osat eivät vahingoittuisi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein sen lopulta diesel-asiantuntijamekaanikolle luettuani netistä samankaltaisista jakotukin paineongelmista. Moottorin suorituskykyongelmat pahenivat, ja moottorin jatkuvat virhetoiminnot vaikuttivat päivittäiseen ajamiseen. Mekaanikko löysi imusarjaan useita alipainevuotoja, mikä selitti karhean käyntiä ja tehon menetystä. Korjauslasku oli yhteensä 1350 euroa, mikä ei ole halpaa, mutta joka sentin arvoista. He vaihtoivat koko imusarjan, anturit ja kaikki tiivisteet. Ero on uskomaton. Ei enää nykimistä, jumiutumista tai paksuja pakokaasuja. Moottori käy nyt täysin tasaisesti, jopa tyhjäkäynnillä. Myös polttoainetaloudellisuus on parantunut merkittävästi. Moottorin tarkastusvalo ei ole palannut sen jälkeen. Neuvoni muille: älkää odottako, jos havaitsette samanlaisia oireita. Alipainevuodot voivat aiheuttaa kalliimpia moottorivaurioita, jos niitä ei korjata. Dieselmoottoreita tuntevan asiantuntijan löytäminen ratkaisi tapaukseni.

(Käännetty kielestä Englanti)