Jaguar XF Diesel: Jaguar Jaguar: Ajastusketjun oireet selitetty

Vuoden 2013 Jaguar XJ -dieselissäni oli samanlaisia oireita 125000 kilometrin kohdalla. Moottorivalo syttyi jatkuvasti, koska kampiakselin asentoanturi lähetti viallisia signaaleja ECU:lle. Ajoitusketju oli itse asiassa kunnossa, mutta kampiakselin anturi aiheutti sen, että ECU luki moottorin ajoituksen väärin, mikä johti huonoon suorituskykyyn ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Korjaus käsitti kampiakselin anturin vaihtamisen ja anturin kiinnitysalueen puhdistamisen, koska sinne oli kertynyt metalliromua. Tämä aiheutti virheellisiä lukemia ja sai moottorin käymään huonosti. Ilman oikeita anturitietoja ECU oli sekaisin ruiskutuksen ajoituksen ja kaasuvasteen suhteen. Tämä on vakava ongelma, johon on puututtava pian, sillä vääränlaisella ajoituksella ajaminen voi mahdollisesti vahingoittaa moottorin osia, jos sitä ei korjata. Kun kampianturi vikaantuu, se voi aiheuttaa virhesytytyksiä ja ajoitusongelmia, jotka jäljittelevät ajoitusketjuongelmia. Suosittelen, että se diagnosoidaan asianmukaisesti Jaguarin voimansiirtoihin erikoistuneessa liikkeessä. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä autossani tapahtui: hidas suorituskyky, moottorin merkkivalo ja ajoitukseen liittyvät vikakoodit. Kun se oli korjattu, moottorin suorituskyky palautui normaaliksi ja polttoainetaloudellisuus parani merkittävästi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Todella iloinen, että sait asian ratkaistua. Minulla oli täsmälleen sama ongelma viime kuussa, viallinen nokka-anturi aiheutti kaikenlaisia moottorin synkronointiongelmia. Sekä kampiakseli- että nokka-akselianturien viitearvot olivat täysin pielessä, mikä sai ECU:n kompensoimaan väärin. Muistatko suunnilleen paljonko korjaus lopulta maksoi? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut muita ongelmia korjauksen jälkeen? Autoni on toiminut hyvin anturien vaihdon jälkeen, mutta on aina hyvä tietää, mitä kannattaa varoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ei ole ollut muita ongelmia sen jälkeen, kun se korjattiin viime kesänä. Kampiakselianturin vaihto ratkaisi kaiken, sillä kampiakselin ja nokka-akselin välinen vertailuarvo on nyt kohdallaan, mikä ratkaisi moottorin merkkivalon ja suorituskykyongelmat. Kokonaiskustannukset olivat 340 euroa, mukaan lukien diagnostiikka ja anturin puhdistus. Mekaanikko vahvisti, että kun viallinen kampiakselianturi oli vaihdettu, kaikki ajoitusarvot palautuivat tehtaan ohjeiden mukaisiksi. Enää ei tarvita virhesytytyksiä tai moottorin ajoituksen kompensointia. Polttoainetaloudellisuus on palautunut normaaliksi ja moottori käy taas tasaisesti. Jatka seurantaa, mutta ongelmat eivät todennäköisesti palaa. Nämä anturit kestävät yleensä ajoneuvon koko käyttöiän, kun ne on vaihdettu laadukkaisiin osiin. Varmista vain, että korjaamot käyttävät aitoja antureita, jälkimarkkinat voivat joskus aiheuttaa luotettavuusongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain viimein kaiken järjestykseen viime viikolla. Vein sen sertifioituun liikkeeseen, joka diagnosoi ongelman oikein, ja kävi ilmi, että moottorin synkronointi oli pielessä sekä nokka-anturin että kampiakselianturin ongelmien vuoksi. Ajoitushihnan alue oli itse asiassa kunnossa. Kokonaislasku oli 420€ sisältäen osat ja työn. He puhdistivat anturien kiinnitysalueet perusteellisesti ja vaihtoivat molemmat anturit OEM-osiin. Moottorin merkkivalo ei ole sittemmin palanut, ja auto tuntuu taas kuin uudelta. Myös polttoaineen kulutus on palannut normaalille tasolle. Uskomatonta, miten niin pienet anturit voivat aiheuttaa niin suuria ongelmia. Mekaanikko näytti minulle vanhat anturit, jotka olivat metalliromun peitossa, mikä aiheutti virheellisiä lukemia. Nyt on ymmärrettävää, miksi ECU meni sekaisin moottorin ajoituksen suhteen. Olen vain iloinen, että se toimii taas kunnolla. Aion ehdottomasti pitää silmällä moottorin suorituskykyä, mutta korjaamo vakuutti minulle, että uusien antureiden pitäisi kestää vuosia. Moottori ei enää kiihdytä hitaasti tai käyttäydy oudosti.

(Käännetty kielestä Englanti)