i8:n suorituskykyongelmat: Tehonmenetysoireet: Tarkista moottori + tehonmenetys

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta hybridien parissa työskentelystä, ja oireesi kuulostavat tutuilta. Minulla oli itse asiassa samanlainen ongelma vuoden 2017 BMW i3:n kanssa. Oireet olivat lähes identtiset, tehon menetys, aaltoilu ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Kun vein sen luotettuun korjaamoon, he diagnosoivat viallisen alipainekytkentäventtiilin. Tällä pienellä komponentilla on suuri merkitys paineenkorotuksen hallinnassa. Korjaus kesti noin 2 tuntia, ja maksoin korjauksesta noin 140 euroa. Sen jälkeen autoni on toiminut moitteettomasti. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Kuinka monta mailia/kilometriä i8-autossasi on ajettu? Tapahtuuko ongelma enemmän EV-tilassa vai kaasulla ajettaessa? Oletko etsinyt tiettyjä vikakoodeja? i8 on hieman monimutkaisempi kuin i3:ni, mutta sen taustalla olevissa hybridijärjestelmissä on joitakin yhtäläisyyksiä. Kerro minulle nämä yksityiskohdat, niin voin ehkä auttaa enemmän.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vastauksestasi! Minulla on täsmälleen sama ongelma i8:n kanssa juuri nyt. Tarkistin juuri, että viimeisimmässä huollossa on ajettu 85021 km, ja huomaan nämä ongelmat lähinnä hybriditilassa. En ole vielä ehtinyt etsiä koodeja, mutta aion ehdottomasti tarkistaa mainitsemasi alipainekytkentäventtiilin. Huomasitko mitään erityisiä olosuhteita, joissa ongelmasi pahenivat tai paranivat? Vyöryminen alkaa todella häiritä minua työmatkani aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, muistan varmasti, että i3:ssa oli turhauttavaa vellomista. Koska kysyit, ongelma oli ehdottomasti havaittavissa enemmän lämmetessä ja kiihdytettäessä alhaisista nopeuksista. Se oli erityisen ärsyttävää, kun yritin liittyä nopeampaan liikenteeseen, auto epäröi ja sitten yhtäkkiä syöksyi eteenpäin. Ei ollenkaan hauskaa! Omalla kohdallani huomasin, että ongelmat pahenivat kosteina päivinä tai kun auto oli ollut jonkin aikaa paikallaan. Oireet paranivat joskus väliaikaisesti ajettuani noin 15-20 minuuttia, mutta ne palasivat aina takaisin. Kun otetaan huomioon ajamasi kilometrit ja kuvaamasi oireet, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että vika on tuossa alipaineen vaihtoventtiilissä. Se, että se tapahtuu pääasiassa hybriditilassa, on järkevää, koska silloin järjestelmä työskentelee kovimmin hallitakseen tehoa molempien moottoreiden välillä. Pikainen vinkki: ennen kuin menet korjaamolle, yritä puhdistaa MAF-anturi, jos et ole jo puhdistanut sitä. Joskus se voi aiheuttaa samanlaisia oireita, ja se on helppo korjata. Mutta rehellisesti sanottuna, kuvailemasi perusteella veikkaisin, että imuventtiili on syyllinen. Pidä minut ajan tasalla siitä, mitä saat selville! Olen aina kiinnostunut kuulemaan, miten nämä hybridiongelmat ratkaistaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille oivalluksista! Halusin vain antaa nopean päivityksen, soitin korjaamolleni ja kuvailin oireet ja mainitsin sekä tyhjiökytkentäventtiilin että MAF-anturin, joita ehdotettiin. He olivat yhtä mieltä siitä, että nämä ovat todennäköisiä syyllisiä, ja olen varannut auton ensi viikolle. Vapina pahenee ehdottomasti kosteiden aamumatkojen aikana, aivan kuten mainitsit. Se on erityisen paha, kun yritän sulautua nopeammille teille, ja se saa minut todella hermostumaan, kun tarvitsen luotettavaa kiihtyvyyttä. Varmistan, että vikakoodit skannataan, ennen kuin vien sen korjaamolle, jotta he saavat lisää työstettävää. Mielenkiintoista on se, että keskustelumme jälkeen kiinnitin enemmän huomiota ja huomasin, että ongelmat tuntuvat paranevan hieman noin 20 minuutin ajon jälkeen, vaikka ne eivät koskaan poistu kokonaan. Ainakaan en ole ainoa, joka kokee näin! Palaan asiaan, kun saan diagnoosin ja korjauksen tehtyä. Toivon todella, että kyse on vain tuosta alipaineventtiilistä, sillä jos näin on, se on helppo korjata. Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta, siitä on ollut erittäin paljon apua ongelman rajaamisessa!

(Käännetty kielestä Englanti)