Freelander TD4 Moottori kuolee: Polttoainepumppu vai jotain muuta?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli melkein täsmälleen sama ongelma vuoden 2009 Land Rover Discovery TD4:n kanssa viime talvena! Nuo oireet kuulostavat hyvin tutuilta. Moottorini teki samaa, se sammui tyhjästä, kiihtyvyys oli nykivää ja se ärsyttävä CEL-lamppu. Kun vein sen luotettuun korjaamoon, he löysivät polttoainepumpun ohjausmoduulin virheelliset ohjelmistoarvot. Se ohjelmoitiin uudelleen, ja se maksoi minulle 45 euroa. Raha oli hyvin käytetty, koska auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Voisitko kertoa, miten voit auttaa paremmin? Mitä virhekoodeja saat? Kuinka monta mailia/kilometriä Freelanderissasi on ajettu? Oletko huomannut ongelmien pahenevan tietyissä olosuhteissa? Tunnen nämä Land Roverit melko hyvin (minulla oli aiemmin myös Defender), joten jaan mielelläni tarkempia tietoja, kunhan saan nämä tiedot!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, kiitos, että jaoit kokemuksesi! Freelanderillani on ajettu 145510 KM ja se huollettiin viimeksi noin 3 kuukautta sitten. Saan virhekoodin P0251, joka viittaa ruiskutuspumpun ohjauspiiriin. Ongelmat pahenevat selvästi, kun auto on kylmä tai kun yritän kiihdyttää nopeasti moottoritiellä. Joskus tuntuu kuin auto hidastaisi, ja sitten se yhtäkkiä syöksyy eteenpäin. Ohjelmiston uudelleenohjelmointi kuulostaa mielenkiintoiselta ja paljon halvemmalta kuin mitä odotin! Tarvitsitko uusia osia ohjelmoinnin yhteydessä? Toivon, että kyseessä on vain ohjelmisto-ongelma, kuten sinun autossasi oli, mutta olen kuullut, että TD4-moottorit voivat olla melko hankalia diagnosoida kunnolla. Kerro, jos sinulla on muita vinkkejä, arvostan apuasi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kun mainitsit P0251-koodin ja nuo oireet pahenevat kylmällä säällä ja kiihdytettäessä moottoritiellä, se on kuin déjà vu siitä, mitä kävin läpi. Minun tapauksessani, vaikka ohjelmiston uudelleenohjelmointi korjasi suurimman osan ongelmista, jouduin lopulta vaihtamaan myös polttoainepaineanturin. Se maksoi toiset 180 euroa, mutta oli täysin sen arvoista. Nämä TD4-moottorit ovat todella herkkiä polttoaineenpaineen vaihteluille, ja joskus anturi alkaa antaa epämääräisiä lukemia ECU:lle, mikä sekoittaa ruiskutuksen ajoituksen. Kuvaamasi keikkuminen eteenpäin oli juuri sitä, mitä minun autoni teki! Aivan kuin auto ei olisi osannut päättää, kuinka paljon polttoainetta se syöttää. Erittäin ärsyttävää, varsinkin kun yrität liittyä moottoritielle. Yksi nopea vinkki: korjausten jälkeen mekaanikkoni suositteli käyttämään laadukasta dieselpolttoainetta ja pitämään tankin vähintään neljännes täytenä pumpun auttamiseksi. Olen noudattanut tätä uskollisesti, eikä minulla ole sen jälkeen ollut mitään ongelmia. Haluatko, että kerron, mitä diagnostiikkatoimia mekaanikkoni teki? Voi auttaa välttämään tarpeettoman osien vaihdon. Nämä moottorit voivat olla hankalia, mutta kun polttoaineen jakelu on saatu kuntoon, ne ovat melko vakaita!

(Käännetty kielestä Englanti)

Toimin niin, että saatan keskustelun päätökseen: Kiitos paljon, tämä on todella hyödyllistä tietoa! Olisin ehdottomasti kiitollinen, jos kuulisin noista diagnoosivaiheista, en halua tuhlata rahaa osien vaihtamiseen turhaan. Polttoainepaineanturi todella tekee paljon järkeä ottaen huomioon oireet, ja on hyvä tietää, että se ei mene täysin räjäyttää pankki. Olen käyttänyt tavallista dieseliä, mutta vaihdan heti premium-öljyyn. Itse asiassa, kun ajattelen asiaa nyt, nämä ongelmat alkoivat näkyä selvemmin, kun annoin tankin käydä melko tyhjäksi muutaman kerran viime kuussa. Se ei tainnut olla kovin fiksua! Käyn huomenna tarkistuttamassa sen ja mainitsen mekaanikolle sekä ohjelmiston uudelleenohjelmoinnista että polttoainepaineanturista. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, se antoi minulle paljon selkeämmän käsityksen siitä, mikä voi olla vialla, ja säästi minut paljon huolta mahdollisesti suuremmista ongelmista. Päivitän tilanteen, kun se on korjattu! Kiitos vielä kerran kaikesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)