Etsin neuvoja 2019 Seat Tarraco bensiinimoottoriongelmista: Epäilty nokka-akselin säätö

Hei, älä hermostu, minulla oli karmiva yhtäläisyys vuoden 2017 Seat Leon Cupran kanssa. En ole autoguru, minulla on vain käytännön kokemusta, mutta haluan jakaa kaksi penniä. Omani piti samoja irvisteleviä ääniä ja nyki kuin joku mekaaninen rodeoratsastus! Vein sen paikalliselle kaverilleni, hyvälle ja luotettavalle Jimmylle. Hän sai selville, että venttiilin servomoottori oli viallinen, mikä aiheutti tuon metelin. Se vaihdettiin, ja se maksoi minulle noin 405 euroa. Varmista, että merkitset ylös ajoneuvon VIN-numeron, ajokilometrit ja mahdolliset vikakoodit, ennen kuin käyt korjaamolla. Enemmän tietoa auttaa heitä auttamaan sinua vian poistamisessa nopeammin. Voitko vahvistaa joitakin yksityiskohtia Tarracostasi, mallia, ajokilometrejä, outoja virheilmoituksia ja niin edelleen? Nämä tiedot voivat auttaa meitä löytämään ongelmasi helpommin. Kippis!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, arvostan sitä, että otit aikaa vastata. Mitä tulee Tarracon yksityiskohtiin, sillä on ajettu noin 175986 km. Viimeisin huolto oli muutama kuukausi sitten. En ole kovin varma virhekoodeista, mutta teen diagnoosin ja päivitän sen tänne. Mitään outoja vikailmoituksia ei ole kuitenkaan tullut, paitsi moottorin tarkastusvalo. Panoksestanne on paljon apua, ja aion ehdottomasti tarkistaa venttiiliservomoottorin. Annoit minulle hyviä vinkkejä, ja välitän ne paikalliselle korjaamolle. Kippis!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei! Olen iloinen kuullessani, että panos oli hyödyllinen. Tuo kilometrimäärä kuitenkin, sinun Tarraco saa varmasti melkoisen harjoituksen! Mainitsemiesi oireiden ja kilometrimäärän perusteella mieleeni tulee pari asiaa. Kyse voi olla kuluneesta ajoitusketjusta tai VVT-järjestelmästä (Variable Valve Timing). VVT-järjestelmä ohjaa imuventtiilien avautumista ja sulkeutumista, ja jos siinä on toimintahäiriö, se voi aiheuttaa oireita, kuten epävakaata moottorin suorituskykyä, moottorin ääntä ja muita ongelmia. Se voi myös vaikuttaa huonoon polttoainetalouteen, koska VVT optimoi moottorin suorituskyvyn ajo-olosuhteiden mukaan. Yleensä öljyssä olevat metallilastut viittaavat tällaiseen ongelmaan, koska ne ovat merkki metalli-metalli-kontaktista, joka ei ole normaalia. Tämä voi johtua kuluneesta ajoitusketjusta, joka aiheuttaa löysyyttä ja saa nokka-akselin venttiilit paiskautumaan nostimia vasten, mikä aiheuttaa metallilastuja. Tilanteesi saattaa kuitenkin olla erilainen! Mikään ongelma ei ole samanlainen, eikä ole olemassa yhtä ainoaa ratkaisua. Parasta olisi, jos korjaamo tarkistaisi VVT:n ja ajoitusketjun sekä nokka-akselin säädön, jota alun perin epäilit. Ja psst... älä ujostele kysyä kysymyksiä! Useimmat mekaanikot ovat enemmän kuin halukkaita selittämään, mistä on kyse, jos olet kiinnostunut. Kun tiedät enemmän, tunnet olosi helpommaksi. Pidä minut ajan tasalla siitä, mitä he löytävät. Nyt olen utelias! Onnea ja peukut pystyyn helpon korjauksen puolesta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vielä kerran yksityiskohtaisesta vastauksesta! Otan kaiken sanomasi huomioon. VVT-järjestelmää ja ajoitusketjua koskevat neuvosi ovat helmi. En tiennyt, että ongelmat saattavat liittyä öljyssä oleviin metallilastuihin. Nyt en malta odottaa, että saan ongelmani selvitettyä korjaamolla, ja kaiken antamasi tiedon avulla voin kysyä oikeita kysymyksiä. Pidän teidät varmasti ajan tasalla heidän havainnoistaan ja ratkaisusta. Toivottavasti ei tule enää yllätyksiä. Arvostan apuasi! Kippis!

(Käännetty kielestä Englanti)