E-tronin ohjausmoduuliongelmat vaivaavat useita järjestelmiä

Koska minulla on jonkin verran kokemusta sähköautojen parissa työskentelystä, minulla oli viime vuonna hyvin samanlainen ongelma 2019 e-tron 55 quattro -autoni kanssa. Oireet olivat lähes identtiset, epätavalliset järjestelmäviat, varoitusvalot, jotka ilmestyivät ajoittain, ja erilaiset ohjausmoduulit, jotka eivät vastanneet. Suoritettuani moottorin diagnostiikan korjaamoni totesi, että pääohjausyksikössä oli viallinen kaapeliyhteys ajoneuvon BUS-järjestelmään. Toimintahäiriön merkkivalo syttyi yllättäen, koska moduulit menettivät yhteyden toisiinsa. OBD-II-kuvaus näytti useita virhekoodeja, joissa ei aluksi ollut mitään järkeä, mikä on tyypillistä BUS-yhteysongelmille. Korjaukseen kuului johdinsarjan liittimen vaihtaminen ja kaikkien liitäntöjen testaaminen moduulien välisen asianmukaisen kommunikoinnin varmistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 155 euroa, mukaan lukien diagnostiikka ja osat. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: Oletteko huomanneet mitään kaavaa näiden vikojen esiintyessä? (Kylmäkäynnistykset, jonkin aikaa kestänyt ajo jne.), Mitkä varoitusvalot näkyvät? Onko jälleenmyyjäsi suorittanut täydellisen järjestelmädiagnoosin? Onko pääohjausyksikön ympärillä näkyviä merkkejä vesivahingosta tai korroosiosta? Tämä voi auttaa määrittämään, onko kyseessä sama perussyy vai onko kyseessä jokin muu ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 115000 km:n kohdalla, jolloin tehtiin täydellinen moottorin tarkistusdiagnostiikka. Varoitusvalot ja moduulihäiriöt alkoivat esiintyä noin 3000 km huollon jälkeen. Jälleenmyyjä löysi useita tilapäisiä vikakoodeja, mutta ei pystynyt toistamaan ongelmaa ensimmäisen tarkastuksen aikana. Ongelmat näyttävät ilmenevän useimmiten kylmäkäynnistyksen aikana, ja varoitusmerkit osoittavat jatkuvasti sähköjärjestelmän vikoja. Moottorin tarkastusvalo vilkkuu ajoittain yhdessä ajonvakautusjärjestelmän varoitusten kanssa. Mielenkiintoista kuulla BUS-järjestelmän kytkennästä, pyydän heitä tarkastelemaan erityisesti johdinsarjaa ensi viikolla, kun tuon sen takaisin. Huomasin, että toimintahäiriön merkkivalo syttyy useammin ilmastointia käytettäessä, jos se auttaa rajaamaan asioita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista ongelmien ajoituksesta ja varoituskuvioista. Kun minulla oli samanlaisia oireita e-tronissani, yhteysongelmat ilmenivät myös useammin kylmäkäynnistysten ja ilmastointilaitteen käytön aikana. Tämä vastaa täysin sitä, mitä koin ennen kuin löysin viallisen BUS-liitännän. Minun tapauksessani tarvittava huolto tuli ilmeiseksi, kun skannaustyökalu paljasti useita ilmastointilaitteen ja pääohjausyksikön välisiä yhteysvirheitä. Kuvaamasi järjestelmävikamallit viittaavat vahvasti samanlaiseen johdinsarjan ongelmaan, varsinkin kun otetaan huomioon korrelaatio ilmastoinnin käytön kanssa. Muutamia havaintoja korjauskokemuksestani: Ilmastoinnin ohjauslaitteen toimintahäiriöilmaisin viittaa usein pikemminkin viestintäongelmiin kuin komponenttivikoihin Varmista, että jälleenmyyjäsi tarkastaa perusteellisesti kaikki johdinsarjan liitännät, erityisesti ilmastoinnin ohjausmoduulin ympärillä. Minun korjauksessani he eivät aluksi huomanneet ongelmaa, koska he tarkistivat vain yksittäiset komponentit eivätkä järjestelmien välisiä yhteyksiä. Suosittelen, että he dokumentoivat kaikki virhekoodit sekä kylmissä että lämpimissä olosuhteissa, kun ilmastoinnin säätö on käynnissä. Tämä auttoi tunnistamaan perimmäisen syyn minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Palasin juuri jälleenmyyjältä ja halusin kertoa, mitä he löysivät. Luettuani täällä mainituista BUS-järjestelmän ongelmista pyysin heitä erityisesti tarkistamaan johdinsarjan liitännät. Skannaustyökalu vahvisti useita moduulien välisiä kommunikaatiovirheitä, jotka täsmälleen vastaavat kuvattua. He löysivät syöpyneitä liittimiä ilmastointimoduuliin yhdistävästä johtosarjan pääliittimestä. Varoitusvalot ja järjestelmähäiriöt johtuivat huonoista liitännöistä, jotka aiheuttivat ajoittaista tiedonsiirron katkeamista. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 380 euroa sisältäen työn ja osat, jotka tarvittiin johtosarjan osan vaihtamiseen ja kaikkien liitäntäliittimien puhdistamiseen. Lisäksi käytettiin dielektristä rasvaa tulevan korroosion estämiseksi. Kaikki järjestelmät toimivat nyt moitteettomasti. Ei enää epätavallisia varoitusvaloja tai moduulin vikoja kylmäkäynnistyksen aikana. Toimintahäiriöilmaisin ei ole syttynyt kertaakaan korjauksen jälkeen, vaikka ilmastointia on käytetty paljon. Jos joku muu kokee samanlaisia ongelmia, pyydä ehdottomasti tarkistamaan ensin johdinsarjan liitännät ennen kalliimpien komponenttien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)