DPF painajainen: Challenger röyhtäily musta savu

Hei! Minulla oli melko samanlainen ongelma vuoden 2015 Mitsubishi Pajero dieselissäni (minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, mutta ei mitään kovin kehittynyttä). Oireet olivat täsmälleen samanlaiset kuin sinulla, mustaa savua, moottorin tarkastusvalo, nykivää kiihtyvyyttä, kaikki mahdollinen. Vein sen luotettuun korjaamoon, jossa olen käynyt jo vuosia, ja kyllä, DPF oli vikaantunut. Valitettavasti puhdistus ei ollut vaihtoehto, koska se oli sisäisesti vaurioitunut. Koko yksikkö piti vaihtaa, mikä maksoi minulle noin 1550 euroa. Se ei ollut halpaa, mutta se korjasi kaikki ongelmat välittömästi. Voisitko kertoa lisätietoja Challengeristasi, kuten ajokilometrit ja tyypilliset ajotottumuksesi (kaupunki/maantie)? Nämä tiedot auttaisivat minua antamaan tarkempia neuvoja kokemukseni perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Joo, Challengerini on ajettu 115022 km, ja se huollettiin juuri viime kuussa. Ajan enimmäkseen kaupunkiajoa, paljon lyhyitä matkoja, mikä ei varmaankaan auta DPF:n tilannetta. Oireesi kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minä koen. Vaihtohinta on kova, mutta se on kai parempi kuin antaa asian pahentua. Huomasitko mitään varoitusmerkkejä ennen kuin se meni täysin epäkuntoon? Yritän vain miettiä, sainko sen tarpeeksi ajoissa kiinni puhdistusta varten vai pitäisikö minun valmistautua täydelliseen vaihtoon.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos noista yksityiskohdista ajotavoistasi, se selittää paljon. Joo, Pajerollani ajoin samanlaisia kaupunkiajotapoja ennen kuin kaikki meni pieleen. Jälkikäteen tarkasteltuna minulla oli varmasti joitakin varoitusmerkkejä noin 2-3 kuukautta ennen kuin se meni täysin epäkuntoon. Se alkoi satunnaisella valkoisella savulla kylmäkäynnistyksen yhteydessä ja paheni vähitellen. Musta savu ja nykiminen ilmenivät vasta melko myöhään. Kun huomasin ne, vahinko oli jo tapahtunut. Hiukkassuodattimien ongelma on, että ne inhoavat lyhyitä matkoja, suodatin ei koskaan kuumene tarpeeksi polttaakseen nokea kunnolla. Sinun tapauksessasi, jossa on 115 000 kilometriä ajettu ja nuo oireet, en haluaisi sanoa sitä, mutta se on luultavasti menossa samaa tietä kuin omani. Kun mekaanikkoni näytti minulle vanhan DPF:n, se oli kunnolla tukossa ja siinä oli sisäisiä halkeamia. Jos saat jo nyt mustaa savua ja nykimistä, puhdistus saattaa olla hieman uhkapeliä. Yksi asia, jonka opin kantapään kautta, jos päädyt vaihtamaan sen, yritä muuttaa ajotapojasi hieman. Nyt pidän huolen siitä, että Pajero ajetaan kunnolla moottoritiellä vähintään kerran viikossa, se auttaa pitämään uuden DPF:n tyytyväisenä. Onko sinulla ollut onnea manuaalisen regeneroinnin pakottamisessa? Siitä saattaisi saada käsityksen siitä, kuinka paha tilanne on.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä yksityiskohtaisista tiedoista! On todella hyödyllistä tietää kokemistasi varoitusmerkeistä. En ole vielä yrittänyt pakottaa manuaalista regenerointia, en rehellisesti sanottuna edes tiennyt, että se on mahdollista. Tutkin asiaa ennen päätöksentekoa. Mutta kyllä, kuulostaa siltä, että saattaisin etsiä pikemminkin vaihtoa kuin puhdistusta, varsinkin kun otetaan huomioon ajotapani. Noudatan ehdottomasti neuvoasi viikoittaisista moottoritieajoista, jos päädyn hankkimaan uuden DPF:n. En halua maksaa enää 1500+ euroa lähiaikoina! Taidan soittaa huomenna mekaanikolleni saadakseni asian kuntoon. Arvostan todella suuresti sitä, että jaat kokemuksesi. Se sai minut tuntemaan itseni paljon varmemmaksi siitä, mitä olen tekemässä.

(Käännetty kielestä Englanti)