DMax Tehonmenetys: Yleiset diesel-turbojen ja antureiden korjaukset

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 1999 DMax-dieselissäni viime vuonna. Tehon menetys yhdessä moottorin tarkastusvalon kanssa viittaa yleensä joko vialliseen ECU-ohjelmointiin tai anturiongelmiin. Minun tapauksessani se johtui kolmannen osapuolen virittämästä sirusta, joka meni pieleen. Käytin autoskanneriani ja löysin useita vikakoodeja, jotka liittyivät paineistukseen ja polttoaineseokseen. Ajoneuvon diagnostiikka paljasti, että viritys oli sekoittanut kriittisiä moottoriparametreja. Vaadittiin täydellinen ECU:n nollaus ja asianmukainen kalibrointi tehdasasetuksiin. Jos tehosi vähenee, ensimmäinen askel on suorittaa kunnollinen auton diagnostiikkaskannaus. Tallennetut vikakoodit antavat selkeämmän kuvan, ja kyse voi olla niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin huonosta MAP-anturista tai niinkin monimutkaisesta asiasta kuin ECU:n ongelmista kuin minun ongelmani. Tärkeimmät punaiset liput, joita on syytä tarkkailla: DMaxini korjaaminen vaati erikoislaitteita ja kesti yhteensä noin kaksi päivää. Ongelma oli niin vakava, että pidemmälle ajaminen olisi voinut aiheuttaa moottorivaurion. Suosittelen hankkimaan kunnollisen skannaustyökalun lukeman ennen päätösten tekemistä. Huonot siruviritykset voivat todella sotkea näitä moottoreita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Minun DMaxissani oli täsmälleen sama moottoriongelma, tehon menetys ja moottorin tarkastusvalo. Myös vikakoodi pelästytti aluksi, mutta se osoittautui odotettua yksinkertaisemmaksi. Omassani oli itse asiassa vain tukkeutunut polttoainesuodatin, joka aiheutti kaikenlaisia diagnoosikoodeja. Korjautin sen riippumattomalla dieselasiantuntijalla, kun jälleenmyyjä tarjosi aivan liian korkeaa hintaa. Täydellinen korjaus, johon sisältyi uusi suodatin, anturin puhdistus ja täydellinen diagnostiikkatutkimus. Palasiko virta normaaliksi korjauksen jälkeen? Ja voisitko kertoa, mikä oli kokonaiskustannus? Olen vain utelias, ovatko hinnat nousseet sen jälkeen, kun teetin omani. Mietin myös, onko sinulla ollut muita ongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hienoja uutisia, kun sain DMaxini kunnolla kuntoon, moottorin teho palasi täysin normaaliksi! Vikakoodi johtui ehdottomasti siitä kolmannen osapuolen epäilyttävästä siruvirityksestä. Kun mekaanikko palautti kaiken takaisin tehdasasetuksiin ja poisti auton diagnostiikkakoodit, se on toiminut kuin uusi. Korjauslasku ECU:n nollauksesta ja uudelleenkalibroinnista tuli 180€. Rehellisesti sanottuna oli jokaisen pennin arvoista päästä eroon moottorin ongelmista. Sen jälkeen ei ole ollut enää moottorin tarkastusvaloja tai virtaongelmia. Korjauksen jälkeisen vuoden aikana ei ole ollut yhtään ongelmaa. Auton diagnostiikka näyttää nyt, että kaikki toimii normaaleissa parametreissa, eikä enää ole varoituksia ahtopaineesta tai polttoaineseoskoodeja. Olen todella oppinut läksyni, mitä tulee jälkimarkkinoilla myytävien virityssirujen kanssa pelleilyyn! Jälkikäteen ajateltuna ajoneuvon diagnostiikan tekeminen ajoissa luultavasti pelasti minut vakavilta moottorivaurioilta. Olisi maksanut paljon enemmän, jos olisin jatkanut ajamista noilla virheellisillä asetuksilla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein lopulta DMaxini eri mekaanikolle luettuani nämä vastaukset samankaltaisista moottorin tarkistusongelmista. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä! Kokemukseni oli melko suoraviivainen, ja kävi ilmi, että ongelman aiheutti vain vioittunut tehostusanturi. Mekaanikko suoritti heti ensimmäiseksi koko auton diagnostiikan. Hän itse asiassa näytti minulle kojelaudan merkkivalojen koodit autoskannerillaan ja selitti kaiken. Kokonaiskorjaus kesti noin 3 tuntia, he vaihtoivat anturin, tyhjensivät auton tietokoneen koodit ja tekivät koeajon varmistaakseen, että teho oli palautunut normaaliksi. Lasku oli noin 250 euroa sisältäen osat ja työn. Ehdottomasti parempi kuin mitä pelkäsin! Moottori toimii nyt loistavasti, täysi teho on palautunut eikä varoitusvaloja enää ole. Korjauksesta on kulunut noin kaksi viikkoa, ja kaikki on edelleen kunnossa. Suuri helpotus, ettei kyse ollut jostain suuremmasta, kuten huonosta ECU:n virityksestä. Joskus yksinkertaisin selitys on oikea. Piti vain löytää oikea mekaanikko, joka diagnosoi asian kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)