Dieselin tehohäviö ja savu: DPF-ongelmat korjattu sisällä

Minulla on kohtalainen kokemus dieselajoneuvojen huollosta, ja minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2003 Audi A4 -dieselissäni noin vuosi sitten. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin koin, tehon vähenemistä ja savua kiihdytyksen aikana. Ajoneuvon tarkastuksen jälkeen korjaamoni vahvisti, että dieselhiukkassuodatin oli täysin tukkeutunut ja puhdistamatta. He selittivät, että regenerointi ei ratkaisisi ongelmaa suodattimen kunnon vuoksi. Pakokaasujärjestelmään oli kiinnitettävä asianmukaista huomiota, jotta moottorin ongelmat eivät jatkuisi. Täydelliseen korjaukseen sisältyi: Vanhan hiukkassuodattimen poistaminen, uuden suodattimen asentaminen, moottorinohjausjärjestelmän nollaaminen, polttoainetehokkuuden testaaminen korjauksen jälkeen Kokonaiskustannukset olivat 1550 euroa, mutta suorituskyvyn paraneminen oli heti havaittavissa. Moottori käy nyt tasaisemmin ja polttoainetehokkuus on palautunut normaalille tasolle. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: A3:nne nykyinen ajokilometrimäärä? Kauanko olette havainneet näitä oireita? Onko DPF:n aiempaa huoltohistoriaa? Ajatteko pääasiassa lyhyitä vai pitkiä matkoja? Nämä tiedot auttavat määrittelemään, voiko puhdistus olla vielä vaihtoehto tapauksessasi vai onko vaihto tarpeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. A3:ssani on ajettu 166884 km, ja se on huollettu viimeksi 6 kuukautta sitten. Savu ja virtaongelmat alkoivat noin 3 viikkoa sitten. Autoa käytetään päivittäin pidemmillä matkoilla, joten pakojärjestelmällä on yleensä hyvät mahdollisuudet saavuttaa oikea käyttölämpötila. Korjaamo teki anturivian tarkistuksen viimeisimmän huollon yhteydessä, mutta silloin ei havaittu ongelmia hiukkassuodattimen kanssa. Regenerointia ei tuolloin tarvittu. Mielenkiintoista, että mainitsit kustannukset, paikallinen korjaamo tarjosi minulle 1200 euroa täydellisestä vaihdosta, mikä vaikuttaa kohtuulliselta kokemuksiisi verrattuna.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Kilometrimäärän ja käyttötapojen perusteella tilanteesi vaikuttaa vähemmän vakavalta kuin se, mitä kohtasin A4:n kanssa. Koska teet säännöllisesti pidempiä matkoja, DPF:lläsi on paremmat mahdollisuudet luonnolliseen regeneroitumiseen kuin minulla, joka ajoin pääasiassa kaupungissa. Se, että anturivikaa ei havaittu 6 kuukautta sitten ja että oireet ilmenivät vasta äskettäin, viittaa siihen, että hiukkassuodatin saattaa olla vielä pelastettavissa ammattimaisella puhdistuksella eikä vaadi täydellistä vaihtoa. Kun suodattimeni hajosi, oireet olivat pahentuneet vähitellen useiden kuukausien ajan. Minun tapauksessani liian pitkä odottelu johti korkeampiin 1550 euron vaihtokustannuksiin. Saamasi 1200 euron vaihtotarjous on kilpailukykyinen, mutta suosittelen, että tutkitaan ensin ammattimaista hiukkassuodattimen puhdistuspalvelua, joka maksaa yleensä 300-500 euroa. Mekaanikkoni kertoi minulle myöhemmin, että jos nämä ongelmat havaitaan ajoissa, puhdistus voi usein palauttaa asianmukaisen toiminnan. Kun otetaan huomioon säännöllinen ajosi moottoritiellä ja suhteellisen tuoreet selkeät anturilukemat, puhdistuksen aloittaminen voisi säästää huomattavasti rahaa ja samalla ratkaista teho- ja savuongelmat. Varmista vain, että korjaamo tekee perusteellisen pakojärjestelmän tarkastuksen, jotta muut asiaan vaikuttavat tekijät voidaan sulkea pois ennen kuin jatkat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tilanteeni ei vaikuta yhtä vakavalta kuin sinun tilanteesi, ja ehdotuksesi siitä, että puhdistusta pitäisi kokeilla ensin, on erittäin järkevä. Vastapaineongelmat ja savu ovat ehdottomasti huolestuttavia, mutta kun säännölliset pidemmät matkani mahdollistavat kunnolliset regenerointisyklit, aion tutkia ensin puhdistusvaihtoehtoa. Otin yhteyttä erääseen toiseen korjaamoon, joka on erikoistunut pakojärjestelmien huoltoon, ja he tarjosivat täydellistä hiukkassuodattimen puhdistuspalvelua diagnostiikkatesteineen 400 eurolla. Tämä vaikuttaa olosuhteet huomioon ottaen kohtuulliselta lähtökohdalta. He mainitsivat, että he suorittaisivat ensin ajoneuvon täydellisen tarkastuksen varmistaakseen, etteivät muut osat vaikuta hiukkassuodattimen toimintaan. Jos puhdistus ei paranna polttoainetehokkuutta ja ratkaise teho-ongelmia, voin aina vaihtaa sen kokonaan myöhemmin. Ainakin tällä tavoin suhtaudun korjausprosessiin järjestelmällisesti sen sijaan, että hyppäisin suoraan kalleimpaan ratkaisuun. Varaan puhdistuspalvelun ensi viikolle ja päivitän tiedot, jos joku muu kohtaa tulevaisuudessa vastaavia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)