Diesel-savua aiheuttava hehkutulpan ohjausyksikön vikaantuminen

Minulla oli viime talvena täsmälleen sama ongelma vuoden 2012 Chevy Cruze dieselissä. Moottorin syttymishäiriö ja savu olivat identtiset oireet. Diagnostiikkatestin jälkeen kävi ilmi, että kaksi hehkutulppaa oli ammuttu kokonaan ja johtosarja oli syöpynyt, mikä aiheutti huonoja liitäntöjä. Yhden hehkutulpan lämmityselementti oli itse asiassa murtunut, mikä sytytti jatkuvasti varoitusvalon. Savu kiihdytyksen aikana oli merkki siitä, että dieselmoottori ei saanut kunnollista esilämmitystä. Alun perin luultiin, että kyseessä oli vain anturiongelma, mutta asia olikin vakavampi: vialliset hehkutulpat aiheuttivat epätäydellisen palamisen. Korjaus käsitti kaikkien neljän hehkutulpan vaihtamisen (koska ne kuluvat yleensä samassa tahdissa) ja uuden johdinsarjan asentamisen. Suosittelen lämpimästi, että tämä tarkistetaan pian, sillä huonoilla hehkutulpilla ajaminen voi johtaa hiilikerrostumiin ja mahdollisiin moottorivaurioihin, erityisesti kylmällä säällä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Joo, minulla oli melkein samanlaisia oireita Nubirassani jokin aika sitten, nämä hehkutulppa-ongelmat voivat olla todella turhauttavia kylmäkäynnistysten aikana. Kuvauksesi vastaa täydellisesti sitä, mitä omassani tapahtui. Autohuoltomieheni löysi kaksi viallista hehkutulppaa ja joitakin johdotusongelmia. Ihmettelen vain, paljonko korjaus lopulta maksoi sinulle? Ja onko kaikki toiminut ongelmitta korjauksen jälkeen? Jotkut ihmiset kertoivat minulle, että nämä ongelmat voivat joskus palata, jos ohjausmoduulia ei tarkisteta korjauksen yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit seurannasta! Korjattuani viallisen ohjausyksikön liitännän Cruze on toiminut täydellisesti. Ajoneuvon pysähtymis- ja savuamisongelmat katosivat kokonaan. Korjaus oli itse asiassa paljon odotettua yksinkertaisempi, kävi ilmi, että kyseessä oli vain hehkun ohjausyksikön löysä kaapeliliitäntä, joka piti korjata. Korjauksen kokonaislasku oli 95, mikä oli paljon vähemmän kuin alun perin pelkäsin. Mekaanikko suoritti täydellisen diagnostiikkatestin varmistaakseen, että kaikki toimi oikein. Lämmityselementtijärjestelmä toimii nyt juuri niin kuin sen pitäisi, eikä enää varoitusvaloja tai kylmäkäynnistysongelmia. Korjauksesta on kulunut noin 6 kuukautta, eikä mitään ongelmia ole tullut takaisin. Ohjausyksikkö itsessään oli kunnossa, vain tuo vaurioitunut liitäntä aiheutti kaikki ongelmat. Jos sinulla on edelleen ongelmia, tarkista ehdottomasti ensin liitännät ja johdotukset ennen kalliimpien osien vaihtamista. Joskus nämä oireet viittaavat suuriin ongelmiin, mutta kyse voi olla myös niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin löysästä liitoksesta, joka aiheuttaa koko järjestelmän toiminnan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Alkuperäisen postaukseni jälkeen halusin kertoa, miten asiat menivät. Vein sen eri mekaanikolle, joka todella kuunteli oireita. Diagnoositesti osoitti ongelmia sekä hehkutulpissa että ohjausyksikössä. Kaikki neljä hehkutulppaa vaihdettiin, koska ne olivat melko kuluneita. Ohjausyksikkö oli myös korjattava, sillä kävi ilmi, että siinä oli syöpynyt liitos, joka aiheutti ajoittaisia vikoja. Koko homma maksoi noin 300, mutta moottorin merkkivalo on vihdoin sammunut, eikä kiihdytettäessä enää savuta. Mekaanikko tarkisti lämmityselementtijärjestelmän perusteellisesti ja löysi joitakin ylimääräisiä johdotusongelmia, joita edellinen mieheni ei huomannut. Kaikki toimii nyt moitteettomasti, käynnistyy täydellisesti jopa kylminä aamuina. Kannattaa ehdottomasti hankkia toinen mielipide, kun ensimmäinen korjausyritys ei ratkaise ongelmaa. Hyvä, että mainitsit hiilikerrostumisriskin, se sai minut itse asiassa vakuuttuneeksi siitä, että minun oli korjattava se kunnolla sen sijaan, että olisin vain elänyt sen kanssa. Uskomatonta, miten suuri ero oikein toimivilla hehkutulpilla on moottorin suorituskykyyn.

(Käännetty kielestä Englanti)