Cobalt Tarkista moottori + vähentynyt teho: Kaasuputkiston ongelmat?

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2006 Chevy Malibun kanssa. Kun olen saanut jonkin verran peruskokemusta autojen parissa työskentelystä, olen oppinut, että nämä oireet eivät aina ole sitä, miltä ne näyttävät. Aluksi luulin, että se johtui myös kaasuläpän rungosta, mutta osoittautui, että kaasupolkimen moduuli aiheutti moottorin tehon vähenemisen ja auton siirtymisen limp-tilaan. Moottorin tyhjäkäynti oli todella kova ennen korjausta. Vein auton korjaamolle, kun kaasuläpän puhdistamisyritykset eivät auttaneet. Korjaus maksoi yhteensä 265 euroa uudesta polkimen moduulista ja ohjelmoinnista. Paljon halvempaa kuin koko kaasuläppäkotelon vaihtaminen. Ongelma ei koskaan palannut, ja polttoainetehokkuus parani hieman korjauksen jälkeen. Mitä erityisiä virhekoodeja saat? Oletko huomannut muutoksia polkimen vasteessa tai moottorin käyttäytymisessä ennen kuin moottorin tarkastusvalo syttyi? Nämä tiedot auttaisivat rajaamaan, onko kyseessä sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Viimeisin huolto tehtiin 11704 KM:n kohdalla, ja reagointiviiveen huomasi heti sen jälkeen. Sain virhekoodin P2135, ja kyllä, poljin tuntuu erilaiselta, vähemmän herkältä kuin tavallisesti. Kaasuanturin lukemat näyttävät skannerin perusteella vääriltä, ja moottorin tyhjäkäynti on todella kova, varsinkin kylmänä. Oireet ovat varmasti samanlaisia kuin kuvaamasi, ja limp-tila käynnistyy satunnaisesti. Hyvä tietää, että poljinmoduuli on mahdollinen syyllinen, ja se on paljon parempi vaihtokustannus kuin mitä minulle tarjottiin kaasuläpän kokoonpanosta. Tarvitsitko mitään erityistä ohjelmointia, kun vaihdoit poljinmoduulin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Jep, oireesi kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minulla oli Malibussani. P2135-koodi on hankala, sillä vaikka se viittaa kaasuläpän asentoanturiin, perussyy ei aina ole itse kaasuläpän runko. Vastausviive ja karkea tyhjäkäynti vastaavat täysin kokemaani. Ohjelmointi oli ehdottomasti tarpeen. Poljinmoduuli on kalibroitava, jotta se voi kommunikoida kunnolla kaasuläppäanturin ja moottorinohjausmoduulin kanssa. Korjaamon oli käytettävä diagnostiikkatyökalua sen ohjelmoimiseen, mikä sisältyi mainitsemaani 265 euron kokonaissummaan. Polttoainetehokkuuden paraneminen oli mukava bonus korjauksen jälkeen, kun moottori ei enää polttanut ylimääräistä bensaa karkealla tyhjäkäynnillä vaan kävi paljon tasaisemmin. Jos kaasuläppäanturin lukemat ovat pielessä, kuten minun lukemani olivat, on hyvin todennäköistä, että varsinainen ongelma on poljinmoduuli eikä täydellinen kaasuläppärin vika. Pikainen vinkki kokemuksestani: tarkistuta ilmanottojärjestelmä samalla, kun he tekevät sitä. Omassani oli jonkin verran kertymiä, jotka vaikuttivat karkeaan tyhjäkäyntiin, ja niiden puhdistaminen yhdessä poljinmoduulin vaihdon kanssa muutti moottorin käyntiä huomattavasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista. Vertailtuani tilanteitamme olen ehdottomasti kallistumassa siihen, että tarkastan ensin poljinmoduulin. Soitin juuri ympäriinsä ja löysin liikkeen, joka voi tehdä ohjelmoinnin, ja he tarjosivat minulle 290 euroa osista ja työstä, mikä kuulostaa oikealta kokemuksesi perusteella. Aion tuoda sen huomenna ja pyytää heitä tarkistamaan ilmanottojärjestelmän, kuten ehdotit, kun he työskentelevät sen parissa. Toivon todella, että tämä ratkaisee sekä moottorin tarkastusvalon että karkean tyhjäkäynnin ongelmat. Moottoritehon väheneminen ja limp-tilatilanteet alkavat olla melko ärsyttäviä, erityisesti työmatkani aikana. Päivitän tiedot siitä, korjaako poljinmoduuli kaiken. Sen pitäisi olla paljon halvempaa kuin koko kaasuläpän vaihtaminen, ja jos se parantaa polttoainetehokkuutta kuten sinun tapauksessasi, vielä parempi. Kiitos vielä kerran siitä, että autoit minua välttämään mahdollisesti väärän osan vaihtamisen.

(Käännetty kielestä Englanti)