Cayman-öljyvaroitus: Oil Oil Oil Oil: Metallilastut merkitsevät ongelmia

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2006 Porsche Boxsterin kanssa (minulla on jonkin verran kokemusta näistä autoista, mutta en ole asiantuntija). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin ne, joiden kanssa olin tekemisissä viime vuonna. Minun tapauksessani se oli todellakin öljytason anturin kaapelin liitäntä, joka toimi väärin, antoi vääriä lukemia ja laukaisi nuo varoitusvalot. Vein auton paikalliseen Porsche-asiantuntijaan, joka totesi, että öljytason anturin kaapelissa oli viallinen liitäntä. Korjaus maksoi minulle noin 165 euroa, ja se poisti kaikki varoitusvalot. Sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia. Ennen kuin kerron tarkempia yksityiskohtia korjausprosessista, voisitko kertoa minulle, oletko tarkistanut todellisen öljytason manuaalisesti? Mikä on myös nykyinen ajokilometrimääräsi? Nämä tiedot auttaisivat minua ymmärtämään paremmin, onko sinulla täsmälleen sama ongelma kuin minulla. Pikavinkki: Älä kuitenkaan jätä huomiotta niitä metallilastuja, ne ovat jotain, mitä minun ongelmani ei sisältänyt, ja ne saattavat vaatia erillistä huomiota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Autossani on 136494 KM, ja kävin juuri viime kuussa huollossa. Manuaalinen öljytarkastus näyttää oikeat öljytasot, mikä saa minut ajattelemaan, että saatat olla oikeilla jäljillä tuon anturikaapelin liitäntäongelman kanssa. Tarkistan ehdottomasti nuo metallilastut erikseen, se huolestuttaa minua tässä vaiheessa enemmän kuin varoitusvalot. Mainitsiko mekaanikkosi, miten he diagnosoivat anturiongelman? Yritän miettiä, pitäisikö minun mennä suoraan Porsche-asiantuntijalle vai voisiko tavallinen korjaamo hoitaa tämän.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Palasin kertomaan lisää Boxster-tilanteestani, koska kysyit diagnostiikkaprosessista. Mekaanikkoni käytti itse asiassa Porsche-spesifistä diagnostiikkatyökalua (PIWIS) paikallistamaan anturiongelman. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, joiden vuoksi suosittelen todella menemään Porsche-asiantuntijan luokse, sillä tavallisilla korjaamoilla ei useinkaan ole pääsyä näihin erikoisdiagnostiikkatyökaluihin. Ne ovat melko tärkeitä, jotta näistä autoista saadaan tarkat lukemat. Minun tapauksessani he tarkistivat ensin kaikki anturin johdotusliitännät (anturiin on aika hankala päästä käsiksi, mutta he tiesivät tarkalleen, mistä etsiä). He mainitsivat myös, että näissä malleissa liitin voi joskus ruostua tai löystyä ajan mittaan, ja juuri näin kävi omassani. Mutta rehellisesti sanottuna nuo mainitsemasi metallilastut saavat minut hermostuneemmaksi kuin ensimmäisellä kerralla. Sen kanssa ei todellakaan kannata pelleillä. Asiantuntijani mainitsi, että jos öljyssä näkyy metallia, se voi olla merkki moottorin sisäisestä kulumisesta. Koska olet ajanut 136 000 kilometriä (omani on itse asiassa melko lähellä, 142 000 kilometriä), kannattaa ehkä pyytää heitä tekemään täydellinen öljyanalyysi samalla kun he tarkistavat anturin. Oletko huomannut viime aikoina epätavallisia moottorin ääniä tai tärinää? Olen vain utelias, koska se voisi auttaa rajaamaan asioita hieman tarkemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta seurannasta! Näyttää siltä, että nämä autot todella tarvitsevat jonkun, joka tuntee niiden erityispiirteet. Varaan tapaamisen huomenna ja varmistan, että heillä on PIWIS-järjestelmä. En ole huomannut mitään outoja ääniä tai tärinää (luojan kiitos), mutta olet oikeassa siinä, että metallilastut ovat suurempi huolenaihe. Kysyn heiltä myös öljyanalyysin tekemisestä, on parempi havaita mahdolliset ongelmat ajoissa kuin odottaa, että jokin suuri asia menee pieleen. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kaikki nämä tiedot, ja juuri tällaisista käytännön kokemuksista toivoin kuulevani. Pidän teidät ajan tasalla siitä, mitä he löytävät!

(Käännetty kielestä Englanti)