Buickin moottorivalo + virran menetys: Lämpötila-anturin hälytys

Minulla oli viime kesänä samanlainen ongelma vuoden 2003 Buick LeSabren kanssa. Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta, luulin aluksi, että kyse oli vain anturista, mutta kävi ilmi, että pakojärjestelmässä oli pieni vuoto lähellä anturin liitäntää. Pelkkä pakokaasuanturin vaihto olisi saattanut korjata ongelman, mutta korjaamolla todettiin, että vuoto vaikutti päästöjenvalvontalukemiin ja aiheutti sen, että moottorinohjausjärjestelmä sai virheellisiä tietoja. Tämä selitti sekä tehon menetyksen että lisääntyneen polttoaineenkulutuksen. Kokonaiskorjaus sisälsi pakokaasuvuodon korjauksen ja anturin vaihdon, ja sen kokonaishinta oli 265 euroa osien ja työn osalta. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palautui normaaliksi ja polttoainetaloudellisuus parani merkittävästi. Ennen kuin ehdotat erityisiä ratkaisuja tapaukseesi, voisitko kertoa: Oletko huomannut epätavallisia pakokaasuääniä? Esiintyykö tehon menetys enemmän kiihdytyksen vai vakionopeuden aikana? Minkä tietyn moottorikoodin skannaus näytti? Onko pakokaasusta tullut epätavallisia hajuja? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin Buickissani. Kannattaa tarkistaa sekä anturi että ympäröivät pakokaasun osat, koska ne toimivat usein toisiinsa kytkettynä järjestelmänä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Huoltoni tehtiin juuri viime viikolla 59871 KM:n kohdalla, ja voin lisätä joitakin yksityiskohtia. Ei epätavallisia pakokaasuääniä, mutta tehon menetys on huomattavinta kiihdytyksissä. Lämpötilan vaihtelu vaikuttaa epätavalliselta mittariston lukemien mukaan. Tarkastettuani perusteellisesti huomasin, että lämpöanturin liittimessä on korroosiota. Moottorinohjausjärjestelmä antaa jatkuvasti P0113-koodin. Pakokaasukomponentista ei ole havaittavissa epätavallisia hajuja. Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta anturin ja pakokaasuvuodon mahdollisesta yhteydestä. Tämä antaa minulle hyvän lähtökohdan tutkia asiaa tarkemmin. Olisiko järkevää puhdistaa liitin ensin ennen koko anturiyksikön vaihtamista, jotta voidaan sulkea pois yksinkertainen yhteysongelma?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista Buickistasi, tämä auttaa rajaamaan asioita. Koska olen kohdannut juuri tämän tilanteen, voin kertoa, että vaikka liittimen puhdistaminen saattaa tuntua hyvältä ensimmäiseltä askeleelta, se harvoin ratkaisee P0113-koodit pysyvästi, varsinkin jos liitin on syöpynyt. Kun Buickini oireili samalla tavalla, yritin aluksi puhdistaa pakokaasulämpötila-anturin liitännät, mutta ongelma palasi viikon kuluessa. Moottorinohjausjärjestelmä jatkoi toimintahäiriöitään, ja kiihdytyksen aikainen tehonmenetys oli edelleen ongelma. Mainitsemasi korroosio viittaa yleensä siihen, että kosteus on jo vahingoittanut anturin liitäntää. Minun tapauksessani koko anturiyksikön vaihtaminen osoittautui kustannustehokkaammaksi kuin puhdistetusta mutta vahingoittuneesta liittimestä johtuvien toistuvien ongelmien hoitaminen. Muutama keskeinen seikka kokemuksestani: P0113-koodi yhdistettynä tehon menetykseen kiihdytyksen aikana viittaa vahvasti siihen, että pakokaasujärjestelmä saa virheellisiä lukemia, Puhdistetut liitännät saattavat toimia väliaikaisesti, mutta harvoin ne ratkaisevat perimmäisen ongelman Koska oireesi vastaavat lähes täsmälleen aiempaa tilannettani, suosittelen, että vaihdat anturin suoraan, jotta vältyt useilta korjausyrityksiltä. Näiden mallien pakokaasukomponentit ovat kaiken kaikkiaan melko luotettavia, mutta anturit ovat yleensä yleinen vikaantumiskohta kilometrimäärääsi nähden.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos anturin vaihtoa koskevasta perusteellisesta selityksestä. Kuvaamasi asiat ovat täysin järkeviä, erityisesti se, että pelkkä syöpyneiden liitäntöjen puhdistaminen on turhaa. Kysymykseni lähettämisen jälkeen lämpötilan vaihtelu on itse asiassa pahentunut, joten luulen, että olet oikeassa siinä, että haluat vaihtaa anturin kokonaan. Jätän liittimien puhdistusvaiheen väliin ja ajoitan pakokaasuanturin vaihdon tälle viikolle. Oireiden vastaavuus kokemuksiisi, erityisesti P0113-koodi ja kiihtyvyysongelmat, antavat minulle varmuuden siitä, että tämä on oikea tie eteenpäin. Moottorinohjausjärjestelmä näyttää olevan erityisen herkkä näille anturiongelmille. Vielä yksi kysymys: kannattaisiko anturin korjauksen yhteydessä teettää täydellinen päästöjenhallintajärjestelmän tarkastus? Kun otetaan huomioon mainitsemasi mahdolliset asiaan liittyvät ongelmat, haluan varmistaa, että saamme kaikki kehittyvät ongelmat selville, kun he työskentelevät sen parissa.

(Käännetty kielestä Englanti)