BMW Z3 Jäähdytysnesteen varoitus ja CEL: Yleiset ongelmat ja korjaukset

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n korjaamisesta. Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2002 BMW 330i:ssä (omistin myös M3:n aiemmin). Minulla oli lähes samanlaiset oireet, lämpötilavaroitus, CEL, kaikki mahdollinen. Kävi ilmi, ettei kyse ollut jäähdytysnesteen vähyydestä, vaan viallisesta kytkennästä jäähdytysnesteen lämpötila-anturiin. Korjaamoni totesi, että johto oli syöpynyt ja aiheutti vääriä lukemia. Korjaus oli melko yksinkertainen, he vaihtoivat johtosarjan ja anturin liittimen. Se maksoi minulle noin 95 euroa ja poisti kaikki varoitusvalot ja virhekoodit. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Oletko tarkistanut jäähdytysnesteen todellisen tason? Mikä on tarkka virhekoodi? Näyttääkö lämpötilamittari normaalisti vai vaihteleeko se? Kerro minulle nämä yksityiskohdat, niin voin ohjata sinua paremmin kokemukseni perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Huolto tehtiin juuri viime kuussa 42910 KM:n kohdalla, ja minulla on täsmälleen samat oireet. Kiitos kokemusten ja vinkkien jakamisesta! Tarkistin jäähdytysnesteen tason tänä aamuna ja se on itse asiassa kunnossa, mutta saan P0128-koodin. Lämpötilamittari on pomppinut normaalin ja hieman korkean välillä, erityisesti tyhjäkäynnillä. Johtosarjaongelmasi kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin se, mistä minulla saattaa olla kyse. Pitikö mekaanikkosi purkaa johdotuksia laajemmin? Mietin, pitäisikö tämä hoitaa itse vai viedä korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, kun olen lukenut P0128-koodistasi ja lämpötilamittarin käyttäytymisestä, se on ehdottomasti samanlainen kuin mitä käsittelin 330i:ssäni. Purkaminen ei rehellisesti sanottuna ollut niin paha kuin aluksi ajattelin sen olevan. Bimmerini johtosarjaongelma oli ratkaistavissa ilman suurempaa dramatiikkaa. Mekaanikkoni joutui irrottamaan joitakin muovisuojuksia ja imusarjan suojuksen, mutta ei mitään kovin vaikeaa. Itse asiassa katselin, kun hän teki korjauksen, koska olin utelias. Koska sinulla on mekaanista kokemusta (muistelen, että olet maininnut työskennelleesi autojen parissa aiemmin), voisit luultavasti hoitaa tämän itse. Hankalinta on testata liitännät kunnolla, jotta voit määrittää tarkalleen, missä vika on. Yritin aluksi tehdä sen itse, mutta päädyin korjaamolle, koska minulla ei ollut oikeita diagnostiikkatyökaluja. Yksi asia kuitenkin, varmista, että tarkistat itse liittimen todella hyvin. Omassa tapauksessani täysin hyvältä näyttäneen liitännän alla oli ikävää korroosiota. Kannattaa ehkä tarkistaa myös anturi, kun kerran olet siellä. Ne eivät ole kalliita, ja joskus ne vikaantuvat noin tällä kilometrirajalla. Kerro minulle, jos päätät hoitaa asian itse, niin voin kertoa tarkempia yksityiskohtia siitä, mitä opin korjaustehtävääni katsellessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! Kuultuani kokemuksistasi olen entistä luottavaisemmin valmis tarttumaan tähän itse. Minulla on kunnon työkalut ja jonkin verran kokemusta sähködiagnostiikasta vanhojen autojeni parissa työskentelemisestä. Olet oikeassa liittimen tarkistamisesta, tarkastan sen varmasti perusteellisesti mahdollisten piilossa olevien korroosioiden varalta. Luulen, että aloitan irrottamalla nuo kannet tänä viikonloppuna ja testaamalla liitännät. Jos törmään mihinkään liian monimutkaiseen, tiedän ainakin, mistä on kyse, kun vien sen korjaamolle. Löysin eilen autotallista vanhan yleismittarini, joten siitä on apua johtojen testaamisessa. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, se on antanut minulle paljon selkeämmän suunnan siitä, mistä aloittaa. Hankin luultavasti myös uuden anturin varmuuden vuoksi. Parempi vaihtaa se, kun olen siellä, kuin tehdä tämä kaikki uudelleen muutaman kuukauden kuluttua. Saanko lähettää sinulle viestiä, jos korjauksen aikana tulee ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)