BMW Z3 ajoitusongelmat, venttiilien melu ja moottorin ongelmat

Voin samaistua, minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2004 BMW Z4:n kanssa viime vuonna. Oireeni vastasivat lähes täysin sinun oireitasi, karkea käynti, tehon menetys ja ärsyttävä tikittävä ääni. Kävi ilmi, että kampiakselin anturi oli viallinen. Diagnoosin jälkeen mekaanikkoni totesi, että anturi lähetti vääränlaisen ajoitussignaalin, mikä aiheutti kaikki mainitsemasi ongelmat. Korjautin sen riippumattomalla BMW-asiantuntijalla, kokonaislasku oli noin 340 euroa. He vaihtoivat anturin ja poistivat koodit. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Ennen kuin voin auttaa tarkemmin, voisitko kertoa minulle: Oletko skannannut virhekoodit? Poistuuko tikittävä ääni, kun moottori lämpenee? Saatko mitään erityisiä virheilmoituksia? Muuten, jos sinulla on 3.0i, nämä oireet ovat melko yleisiä kyseisessä moottorisarjassa. Minun 325i:ssä oli sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Jep, kellossa on 116062 KM, ja skannasin koodit 's-skannerilla. Saan P0012- ja P0015-virheitä, ja tuo ärsyttävä tikittävä ääni häviää lämmittelyn jälkeen. Olen helpottunut kuullessani, että se saattaa olla vain kampiakselin anturi, olin huolissani, että se voisi olla jotain paljon kalliimpaa. Viimeisin huolto oli noin 3 kuukautta sitten, ja kaikki oli hyvin, kunnes viime viikolla nämä ongelmat alkoivat ilmaantua. Mainitsiko mekaanikkosi, kuinka kauan korjaus kesti? Yritän selvittää, onko minun järjestettävä vaihtoehtoinen kuljetus töihin. Huomasitko mitään varoitusmerkkejä, ennen kuin se meni täysin epäkuntoon? Mietin, jäikö minulta huomaamatta joitakin varhaisia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Muistan, että kun minulla oli tämä ongelma Z4:ssä, korjaus kesti yhteensä noin 2-3 tuntia. Mekaanikko joutui tekemään joitakin lisätestejä varmistaakseen, ettei vika johtunut jostain muusta, mutta varsinainen anturin vaihto sujui melko nopeasti. Vaihtoehtoista kuljetusta ei pitäisi tarvita yli puoleen päivään. Kun katson koodejasi (P0012 ja P0015), olen itse asiassa sitä mieltä, että asia saattaa olla hieman erilainen kuin mitä alun perin koin. Nuo koodit viittaavat nimenomaan nokka-akselin ajoitukseen, ja yhdistettynä tikittävään ääneen... se voi olla VANOS-järjestelmä. Juuri näin kävi autolleni noin puoli vuotta ennen kampiakselin anturiongelmaa. Oireet olivat lähes samanlaiset. VANOS-järjestelmän korjaus kesti hieman kauemmin, noin 5-6 tuntia. Se maksoi myös enemmän, noin 800 euroa sisältäen osat ja työn. Mutta rehellisesti sanottuna se oli jokaisen pennin arvoinen, koska auto kulki sen jälkeen kuin uusi. Parantunut polttoainetaloudellisuus maksoi osan korjauksesta ajan mittaan. Pikainen vinkki kokemuksestani: jos kyseessä on VANOS, älä odota liian kauan sen korjaamista. Yritin "elää sen kanssa" pari viikkoa ja huomasin oireiden pahenevan asteittain. Lisäksi et halua ottaa riskiä moottorin lisävahingoista. Haluatko, että kerron, mitä mekaanikkoni teki diagnoosin tekemiseksi? Siitä voi olla apua, kun viet sen korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä tiedoista, erityisesti VANOS-järjestelmän mahdollisuudesta. Se on itse asiassa järkevämpää, kun otetaan huomioon virhekoodini. Otan sen ehdottomasti tutkittavakseni pikimmiten sen sijaan, että ottaisin riskin pahentaa tilannetta. Toivoin, että kyse olisi ollut vain anturista, mutta on parempi kohdata todellisuus ja korjata se, mikä oikeasti on vialla. Arvostan todella sitä, että jaat molemmat skenaariot ja varoitat korjausajoista. Suunnittelen pidemmän VANOS-korjauksen varmuuden vuoksi ja varaan jotain kuljetusta varten. Ja kyllä, jos voisit jakaa nuo diagnostiikan yksityiskohdat, siitä olisi paljon apua, haluaisin kuulostaa hieman asiantuntevalta, kun puhun mekaanikolle. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa auttaa. Päivitän ryhmän, kun saan sen selvitettyä, saattaa auttaa jotakuta muuta, jolla on samanlaisia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)