BMW Z3 ABS-valo: Sensorin ongelmat ja ratkaisut: Sivuttaisanturin ongelmat ja ratkaisut

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autoista, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2003 BMW Z4:n kanssa viime vuonna. ABS-varoitusvalo teki minutkin hulluksi! Kun vein sen luotettuun korjaamoon, he diagnosoivat viallisen ohjausyksikön. Korjaus maksoi noin 1000 euroa, mutta siitä lähtien se on toiminut täydellisesti. Omistan myös BMW 3-sarjan, ja nämä elektroniset häiriöt voivat olla joskus hankalia. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa, oletko huomannut muita varoitusvaloja tai oireita? Mikä on Z3:n kilometritilanne, ja onko ABS-järjestelmään liittyviä korjauksia tehty aiemmin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Z3:ni ajokilometrejä kertyi juuri 53280, ja se huollettiin viimeksi kaksi kuukautta sitten. Itse asiassa muita varoitusvaloja ei ole syttynyt, vain ABS on itsepäinen. Minulla ei ole ollut aiempia ABS-korjauksia, mikä saa minut ajattelemaan, että sivuttaiskiihtyvyysanturi saattaa olla alkuperäinen. Kannattaa huomata, että jarrut itsessään toimivat hyvin, vain ABS ei kytkeydy. Tarkistiko mekaanikkosi anturin ennen koko ohjausyksikön vaihtoa? Haluan vain välttää turhaa osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos lisätiedoista Z3:sta. Ymmärrän täysin huolesi tarpeettomista varaosien vaihdoista, minusta tuntui samalta Z4:n kanssa. Itse asiassa, kyllä, mekaanikkoni tarkisti ensin sivuttaiskiihtyvyysanturin ennen kuin siirtyi ohjausyksikön vaihtoon. He tekivät täydellisen diagnostiikan, jossa testattiin kaikki anturit, myös sivuttaiskiihtyvyysanturi. Minun tapauksessani ensimmäinen virhekoodi viittasi anturiin, mutta jatkotestit paljastivat, että todellinen vian aiheuttaja oli ohjausyksikkö. Asia on kuitenkin niin, että koska ajokilometrejäsi on vähemmän (minun autossani oli noin 150 000 km, kun tämä tapahtui) ja koska kyseessä on todennäköisesti alkuperäinen anturi, vaatisin ehdottomasti, että anturi testataan ensin perusteellisesti. Nämä anturit voivat muuttua vinksahtaneiksi iän myötä ajokilometreistä riippumatta. Mekaanikkoni mainitsi, että anturit ovat yleensä yleisempi vikakohta kuin koko ohjausyksikkö, ja ne ovat ehdottomasti halvempia vaihtaa. Yksi asia, jonka opin kokemuksestani: varmista, että myös kaikki anturin johdotusliitännät tarkistetaan. Joskus voi olla vain löysä tai syöpynyt liitos, joka aiheuttaa nämä oireet. En haluaisi nähdä sinun maksavan ohjausyksiköstä, jos kyse on jostain yksinkertaisemmasta! Kerro, mitä saat selville. Olen utelias tietämään, jos ongelmasi osoittautuu erilaiseksi kuin omani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta näkemyksestä! Tuo on todella hyödyllistä tietää johdotuksen liitäntöjen tarkistamisesta, en ollut edes ajatellut, että se voisi olla syyllinen. Olen varannut autoni ensi viikolle, ja aion ehdottomasti pyytää heitä tarkistamaan anturin ja sen liitännät perusteellisesti ennen ohjausyksikön tarkastelua. Olet oikeassa, on täysin järkevää aloittaa yleisimmällä ja kustannustehokkaimmalla korjauksella. On mielenkiintoista, että autojemme oireet olivat samankaltaisia, mutta niiden perimmäiset syyt olivat erilaiset. Mekaanikkoni soitti juuri, ja hän on samaa mieltä lähestymistavastasi, hän aikoo aloittaa täydellisellä anturidiagnostiikalla. Vähäinen ajokilometrimäärä tekee anturiteoriasta todennäköisemmän kuin täydellisestä ohjausyksikön viasta. Päivitän tietoja, kun saan tulokset. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, sillä nyt minulla on paljon parempi käsitys siitä, mitä odottaa ja mitä pyydän mekaanikkoa tarkistamaan. Arvostan todella apua!

(Käännetty kielestä Englanti)