BMW XM Aktiivinen huppu vika aiheuttaa turvatyynyn varoitusvalon

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä harrastajana. Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2020 BMW X6:n kanssa viime vuonna. Aktiivinen konepeltianturi antoi minulle samoja varoituksia, turvatyynyvalo ja kaikki. Aika hermoja raastavaa, koska kyseessä on turvaominaisuus. Vein sen vakiokorjaamolle, jossa diagnosoitiin, että konepellin mekanismin laukaiseva kiihtyvyysanturi oli viallinen. Korjaus maksoi minulle noin 315 euroa, mutta se korjasi ongelman kokonaan. Ennen kuin jatkat, mikä moottorivaihtoehto XM:ssäsi on käytössä? Olisi hyödyllistä tietää, näetkö muita varoitusvaloja tai onko sinulla muita oireita. Nämä järjestelmät voivat olla hieman hankalia, ja korjaus voi vaihdella riippuen erityisestä kokoonpanostasi. Pidä yhteyttä! Kerron mielelläni lisätietoja palautteesi perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun XM:ssäni on bensiinimoottori ja kellossa on juuri 65438 KM. Viimeisin huolto oli noin 2 kk sitten ja kaikki oli täydellistä, kunnes tämä varoitus ilmestyi. Muita varoitusvaloja ei näy turvatyynyn lisäksi. Hermostuttaa minua, koska kyseessä on turvajärjestelmä. Auto kulkee muuten täysin hyvin, mutta olen huolissani siitä, että anturi laukeaa tarpeettomasti. Mainitsiko mekaanikkosi, onko tämä yleinen ongelma? Toivon, että kyseessä on vain anturi, joka on kalibroitava uudelleen, eikä koko mekanismia tarvitse vaihtaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Tällaisia asioita on aina hyvä seurata. Joo, kun olen käsitellyt tätä asiaa X6:n kanssa, ymmärrän täysin, miksi olet hermostunut. Itse asiassa mekaanikkoni mainitsi, että se on yleistymässä uudemmissa BMW:ssä, erityisesti sen jälkeen, kun niiden ajokilometrit ovat saavuttaneet noin 60 000 km. Kiihtyvyysanturit voivat muuttua hieman nirsoiksi iän myötä, vaikkei se olekaan BMW:lle varsinaisesti "vanha". Omassa tapauksessani toivoin aluksi vain kalibrointia, mutta osoittautui, että itse anturi oli viallinen. Hyvä uutinen on se, että se ei yleensä liity varsinaiseen konepellin mekanismiin, nuo jousitoimilaitteet ovat tyypillisesti kunnossa vaikka laukeavat. Mekaanikkoni selitti, että järjestelmä on suunniteltu varman päälle, joten se laukaisee varoituksen pienimmästäkin viitteestä ongelmasta. Koska huollosta on kulunut vasta 2 kuukautta ja auto toimii muuten hyvin, veikkaisin, että kyseessä on samanlainen anturiongelma kuin minulla oli. Itse korjaus ei ole kovin monimutkainen, minun korjaukseeni meni noin 3 tuntia. Varmista vain, että korjaaja tuntee BMW:n turvajärjestelmät. Kerro minulle, miten homma etenee, kun se on tarkistettu. Olen aina utelias kuulemaan, toimivatko nämä korjaukset myös muilla!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista tiedoista! On todella rauhoittavaa kuulla, että tämä ei ole mikään harvinainen ongelma ja että siihen on todennäköisesti olemassa yksinkertainen korjaus. Tarkistan sen ehdottomasti tällä viikolla, parempi varoa kuin katua tällaisten turvajärjestelmien kanssa. Olet itse asiassa saanut minut tuntemaan oloni paljon paremmaksi koko tilanteen suhteen. Pelkäsin, että minun pitäisi vaihtaa koko konepelti, mikä olisi ollut paljon suurempi kustannus. Kuulostaa siltä, että minun pitäisi varautua anturin vaihtoon, joka ei ole läheskään niin paha kuin kuvittelin. Varaan huomenna ajan tavalliselle BMW-asiantuntijalleni. He ovat työskennelleet autojeni parissa ennenkin, joten heidän pitäisi tuntea nämä järjestelmät. Pidän teidät ajan tasalla siitä, mitä he löytävät. Olisi mielenkiintoista nähdä, onko kyseessä sama anturiongelma, joka sinulla oli X6:ssa. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa jakaa kokemuksesi. Tämä on juuri sellaista ensikäden tietoa, jota toivoin saavani!

(Käännetty kielestä Englanti)