BMW X7 Jäähdytysnesteen vuoto painajainen: hätätilan ongelmat

Hei! Minulla on ollut jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, ei mitään kovin laajaa, mutta tunnen itseni peruskorjausten parissa. Itse asiassa kohtasin jotain vastaavaa vuoden 2017 BMW X5:n kanssa noin kahdeksan kuukautta sitten. Oireet olivat melko samanlaiset, ylikuumeneminen, hätätila ja nuo ärsyttävät varoitusvalot. Kävi ilmi, että jäähdytysnesteen tason anturissa oli viallinen liitäntä, mikä aiheutti kaikenlaista sekaannusta järjestelmässä. Vein sen vakiokorjaamolle, jossa todettiin, että jäähdytysnestetunnistimeen liitetty johtosarja oli vioittunut. Johto oli kulunut ja aiheutti ajoittaisia yhteysongelmia. Korjasivat minulle uuden johdinsarjan ja kunnolla tiivistetyt liitännät, maksoi 95 euroa, eikä minulla ole sen jälkeen ollut mitään ongelmia. Voitko kertoa ajoneuvosi ajokilometrit ja sen, onko jäähdytysjärjestelmään tehty hiljattain korjauksia? Kun huomaat jäähdytysnestevuodon, näkyykö se selvemmin sen jälkeen, kun auto on ollut käynnissä jonkin aikaa, vai onko se jatkuvaa? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun X7:ssäni on ajettu 115664 KM, ja viimeisin huolto oli vain määräaikaishuolto noin 2 kuukautta sitten. Jäähdytysnesteen vuoto näyttää pahenevan, kun auto on ollut käynnissä noin 20 minuuttia, varsinkin kun moottori on kuuma. Tarkistan ehdottomasti tuon johdinsarjan, koska oireesi vastaavat melko tarkasti minun oireitani. Se antaa minulle toivoa, että tämä ei ehkä olekaan niin vakavaa kuin aluksi luulin. Huomasitko mitään erityisiä merkkejä ennen kuin anturi meni täysin epäkuntoon? Yritän vain ymmärtää, pitäisikö minun varoa jotain erityistä, kun vien sen korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos seurannasta. Luettuani vuotokuvioistasi, olen itse asiassa sitä mieltä, että se saattaa olla erilainen kuin mitä minä koin. X5:ssäni, vaikka johdinsarja olisi toiminut, minulla ei koskaan ollut todellisia jäähdytysnestevuotoja, vaan kyse oli enemmänkin väärästä lukemasta. Kun otetaan huomioon, että jäähdytysnesteen menetys on todellista moottorin ollessa kuuma, veikkaisin, että kyseessä on vesipumpun vikaantuminen tai paisuntasäiliön halkeama. Nämä ovat melko yleisiä ongelmia BMW-malleissamme. Paisuntasäiliö vaihdettiin noin kaksi vuotta ennen kuin johdotusongelma ilmeni. Vuodon ajoitus (20 minuuttia ajon jälkeen) kertoo paljon. Silloin järjestelmä saavuttaa yleensä täyden paineen ja lämpötilan. Minun tapauksessani en ennen johdotusongelmaa huomannut mitään varoitusmerkkejä lukuun ottamatta satunnaisia lämpötilamittarin vaihteluita. Mutta tilanteesi kuulostaa enemmän mekaaniselta kuin sähköiseltä. Oletko huomannut makean hajuista jäähdytysnestehöyryä moottorin käydessä? Edellisessä paisuntasäiliöongelmassani se oli tärkeä vihje. Kannattaa ehkä tarkistaa, kunhan et mene liian lähelle kuumaa moottoria sitä tehdessäsi. Opin sen kantapään kautta! Suosittelen kuitenkin tarkistuttamaan sen pian. Jäähdytysongelmat voivat pahentua BMW:ssämme melko nopeasti. Usko minua, sitä ei kannata lykätä!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta näkemyksestä! Nyt olen itse asiassa huolissani vesipumpusta tai paisuntasäiliöstä, mikä on paljon järkevämpää, kun otetaan huomioon jäähdytysnesteen todellinen hävikki. Ja kyllä, nyt kun mainitsit sen, olen huomannut tuon makean hajun, erityisesti pysäköidessäni ajon jälkeen. En vain yhdistänyt pisteitä aiemmin. Olet aivan oikeassa siinä, että sitä ei saa lykätä. Olen jo soittanut mekaanikolle ja varannut ajan huomisaamuksi. Parempi varoa kuin katua, varsinkin näiden monimutkaisten jäähdytysjärjestelmien kanssa. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa molemmat kokemuksesi, johdotusongelman ja paisuntasäiliöongelman. Näin sain paljon selkeämmän kuvan siitä, mistä minun pitäisi keskustella mekaanikon kanssa. Aion ehdottomasti välttää liian lähelle kuumaa moottoria, kiitos varoituksesta! Päivitän foorumia, kun tiedän, mikä oikeastaan aiheuttaa ongelman. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)

Minne kysymykseni katosivat, halusin nähdä, olenko jo saanut vastauksen, en muista tarkalleen kysymystäni. Ainoastaan sen, että pääte 30g-f kytkeytyy aika ajoin pois päältä ja minun on nollattava aika. Haluaisin myös tietää mistä löydän öljynpainekytkimen ja öljynlämpötila-anturin bmw 3 sarja e90 n47d20a 🤔 Öljynpainekytkin taitaa sijaita aivan öljynsuodattimen alla. Mutta öljyn lämpötila-anturia en löydä. Ja kun vaihdan vaihtovesipumpun, pitääkö jäähdytysneste tyhjentää uudelleen tuntuman jälkeen? Voitteko auttaa minua tässä, kiitos LG.

(Käännetty kielestä Saksa)

Hei Mani39, BMW E90 N47D20A:n öljynpainekytkin on todellakin öljynsuodatinkotelon alapuolella, kun taas öljynlämpötila-anturi on todennäköisesti lähellä öljypohjaa tai suodatinkoteloa. Kun vaihdat vesipumpun, sinun on tyhjennettävä jäähdytysnestejärjestelmä ilmataskujen välttämiseksi, jotka voivat aiheuttaa ylikuumenemista. Jos sinulla on ongelmia, ammattitaitoisen mekaanikon kuulemisesta voi olla apua. Ilmoita minulle, jos tämä ratkaisee ongelman tai jos tarvitset lisäapua.

(Käännetty kielestä Englanti)