BMW X6 Running Rich: tehon menetys ja karkea kiihtyvyys

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2014 BMW X5:ssä viime vuonna. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minä koin, autoni nyki kiihdytyksen aikana ja joi polttoainetta kuin hullu. Se osoittautui vialliseksi polttoainesuuttimeksi. Vein sen vakiokorjaamolle, joka teki diagnoosin suoritettuaan muutamia testejä. Viallinen ruiskutuslaite piti vaihtaa, mikä maksoi minulle noin 515 euroa, mutta se korjasi ongelman kokonaan. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Olen nähnyt tämän ongelman ilmenevän myös BMW X4:ssä, näyttää siltä, että sitä voi esiintyä kaikissa malleissa. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Oletko etsinyt vikakoodeja? Mikä moottorivaihtoehto sinulla on? Kuinka monta mailia/kilometriä on ajettu? Oletko havainnut muita oireita? Kerro minulle nämä tiedot, niin voin ehkä auttaa enemmän!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi! X6:ssa on ajettu 134282 kilometriä, ja se huollettiin juuri viime kuussa. Sain jo koodit skannattua, ja ne osoittavat happianturin ja polttoaineseoksen ongelmia. Polttoainesuuttimen tilanne kuulostaa todella samankaltaiselta kuin mitä minulla on. On hyvä tietää, että ongelma voidaan ehkä korjata suoraan, vaikka se ei olekaan halpa. Vien sen tällä viikolla mekaanikolle tarkastamaan ruiskut. Huomasitko mitään varoitusmerkkejä, ennen kuin ruiskutin hajosi kokonaan? Olen todella kiitollinen avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, kun muistelen X5:n tilannetta, oli varmasti joitakin varoitusmerkkejä ennen kuin injektori antoi kokonaan periksi. Alkoi ajoittaisella karkealla tyhjäkäynnillä, varsinkin kun moottori oli kylmä. Sitten se paheni vähitellen nykimällä kiihdytyksen aikana, erityisesti 2000-3000 kierroksen välillä. Kuulostaako tutulta? Saamasi happianturin ja polttoaineseoksen koodit ovat täsmälleen samat, jotka minäkin näin. Se on täysin järkevää, koska viallinen ruiskutuslaite sekoittaa ilman ja polttoaineen suhdetta. Autoni polttoaineenkulutus oli myös hieman korkeampi noin kuukauden ajan, ennen kuin tarkistutin sen, ja se kulutti luultavasti noin 15-20 prosenttia enemmän polttoainetta kuin tavallisesti. Koska ajokilometrejäsi on saman verran kuin minun X5:ssäni, kun tämä tapahtui (minun autossani oli noin 128000 KM), kannattaa ehdottomasti tarkastuttaa injektorit. Yksi vinkki kokemukseni perusteella: pyydä tarkastamaan kaikki ruiskut samalla kun ne tarkastetaan. Mekaanikkoni havaitsi, että vaikka yksi oli täysin rikki, myös toinen alkoi osoittaa kulumisen merkkejä. Päädyin lopulta vaihtamaan molemmat, jotta en joutuisi palaamaan takaisin muutaman kuukauden kuluttua. Kerro minulle, mitä mekaanikkosi toteaa. Toivottavasti se on yhtä suoraviivaista kuin minun oli!

(Käännetty kielestä Englanti)

Paljon kiitoksia, tämä on erittäin hyödyllistä! Joo, oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi, erityisesti karkea tyhjäkäynti kylmänä ja nykiminen 2000-3000 kierroksen välillä. Olen ehdottomasti huomannut myös lisääntyneen polttoaineenkulutuksen, luultavasti jopa yli 20 prosenttia, jos olen rehellinen. Todella fiksu vinkki kaikkien ruiskutussuuttimien tarkistamisesta, ne voi yhtä hyvin tarkistaa kaikki, kun ne ovat siellä, jos se on tarpeen. Yritän viedä sen huomenna mekaanikolle, enkä odota ensi viikkoon. En halua ottaa riskiä vahingoittaa mitään muuta. Kerron, mitä he löytävät, mutta olen nyt paljon varmempi siitä, mistä ongelma voi johtua. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi!

(Käännetty kielestä Englanti)