BMW X6 Misfiring Mystery: Auta diagnosoimaan moottorin ongelmat

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja kävin viime vuonna läpi jotain todella samankaltaista vuoden 2010 BMW X5 3.0i:n kanssa. Nuo oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minä koin, autoni syttyi pahasti väärin ja sillä ei ollut tehoa kiihdytettäessä. Kävi ilmi, että polttoainesuuttimeni oli viallinen. Jouduin viemään auton luotettuun korjaamoon, jossa viallinen ruiskutuslaite diagnosoitiin ja vaihdettiin. Koko homma, mukaan lukien osat ja työ, maksoi minulle noin 515 euroa, mutta se korjasi ongelman täysin. Auto on toiminut siitä lähtien kuin silkki. Omistan myös BMW 5-sarjan, ja nämä moottorit ovat rakenteeltaan melko samanlaisia. Mutta ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kertoa: Onko mitään outoja ääniä, kun tämä tapahtuu? Paheneeko se, kun moottori on lämmin vai kylmä? Onko CEL-merkkivalon lisäksi muita varoitusvaloja? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin juuri äskettäin, mutta X6:ssani alkoi esiintyä täsmälleen samoja oireita (28432 KM kellossa). Polttoainesuuttimen teoriasi on erittäin järkevä, varsinkin kun minulla on samanlaista käyttäytymistä. Moottorista kuuluu hienovarainen koputusääni kiihdytettäessä, ja se pahenee selvästi moottorin lämmetessä. CEL-merkkivalon lisäksi ei kuitenkaan ole muita varoitusvaloja. Aion tarkastuttaa sen tällä viikolla, koska se todella vaikuttaa suorituskykyyn. Kiitos kokemusten jakamisesta, se auttaa todella rajaamaan mahdollisia syitä. Huomasitko polttoainetaloudessa mitään parannusta sen jälkeen, kun ruiskutin vaihdettiin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos noista lisätiedoista X6:sta. Joo, tuo koputusääni kiihdytyksen aikana, juuri sitä minunkin autoni teki! Ja se, että se pahenee lämpimänä, vastaa täysin kokemuksiani. Kun sain vaihdettua ruiskun, ero polttoainetaloudessa oli itse asiassa melko huomattava. Ennen korjausta kulutin polttoainetta kuin hullu, ja kulutus oli luultavasti 20-25 prosenttia normaalia huonompi. Kun uusi ruiskutuslaite oli asennettu, kulutus palautui ennalleen. Ihan vain varoituksena: kun teet tarkastuksen, kannattaa ehkä tarkastuttaa myös sytytystulpat. Minun tapauksessani viallinen injektori oli aiheuttanut hiilen kertymistä tulppiin. Mekaanikkoni suositteli, että ne vaihdettaisiin samalla, koska ne jo pääsevät käsiksi kyseiseen alueeseen. Säästin näin pitkällä aikavälillä työkustannuksia. Nopea kysymys: oletko huomannut mustaa savua pakoputkesta? Se oli toinen oire, jonka unohdin mainita aiemmin. Jos sinäkin näet sitä, se on toinen merkki, joka viittaa ruiskutusongelmiin. Pidä minut ajan tasalla siitä, mitä mekaanikkosi toteaa. Olen aina kiinnostunut kuulemaan, miten nämä asiat selviävät, varsinkin kun kyseessä ovat niin samanlaiset autot.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannasta! Itse asiassa kyllä, nyt kun mainitsit asiasta, olen huomannut tummaa savua silloin tällöin, kun kiihdytän kovaa. Se lisää ehdottomasti todisteita, jotka viittaavat ruiskutinongelmiin. Arvostan myös vinkkiä sytytystulpista, on täysin järkevää vaihtaa ne, kun ne ovat siellä. Polttoaineen kulutus on mielenkiintoinen asia, koska olen ehdottomasti tankannut viime aikoina useammin, mutta en ollut yhdistänyt sitä tähän ongelmaan. Kun katson polttoainelokeja, poltan luultavasti noin 25 prosenttia enemmän polttoainetta kuin tavallisesti. Olen varannut tapaamisen huomisaamuksi, ja aion mainita kaiken, mistä olemme keskustelleet. On suuri helpotus kuulla joltakulta, joka on ollut tekemisissä saman ongelman kanssa. Kerron, mitä he löytävät, mutta veikkaan, että olet oikeassa injektorin suhteen. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)